Arteon

[dirtdiver]

Si te fijas he puesto 300cv porque al soltar a 6000rpm ha pegado un pequeño pico (fijate bien en la gráfica) a parte que me ha sido grato ver esos 388nm a 2800rpm.
Es un dynojet de 2000cvs que es LO MEJOR y lo que miden los americanos que potencian.
Para poner eso que dices. Pongo una jb4 (como llevo en el 335i) con mejor resultado y mas económico

En teoria ABT son preparadores especialistas en VAG, de hecho creo que el mas antiguo, y son partner de Audi en muchas preparaciones. Las estaciones de esqui austriacas estan llenas de carteles de Audi xxx by ABT.

Deberia ir mejor que una JB4, por eso tambien vale el triple.

[dirtdiver]

En teoria ABT son preparadores especialistas en VAG, de hecho creo que el mas antiguo, y son partner de Audi en muchas preparaciones. Las estaciones de esqui austriacas estan llenas de carteles de Audi xxx by ABT.

Deberia ir mejor que una JB4, por eso tambien vale el triple.

Me respondo a mi mismo, lo cierto es que la JB4 no tiene mala pinta para lo que cuesta, y te ahorras el dolor de cabeza del adios a la garantia de VW con las repros de VW ECU (cuando lo logren), aunque logicamente estas exprimen mas el motor.

Por otro lado, luego en el futuro se puede vender la JB4 usada si te decides por modificaciones mas serias.

[sirfredi]

Me respondo a mi mismo, lo cierto es que la JB4 no tiene mala pinta para lo que cuesta, y te ahorras el dolor de cabeza del adios a la garantia de VW con las repros de VW ECU (cuando lo logren), aunque logicamente estas exprimen mas el motor.

Por otro lado, luego en el futuro se puede vender la JB4 usada si te decides por modificaciones mas serias.

Con lo que haces con la jb4 no lo haces con una repro al menos en el mundo bmw. Aun siendo una piggyback tiene una burrada de cosas que añadir impresionantes como el metanol, cambio de mapa al vuelo, posibilida de usar e85 y un larguísimo etc

[dirtdiver]

Con lo que haces con la jb4 no lo haces con una repro al menos en el mundo bmw. Aun siendo una piggyback tiene una burrada de cosas que añadir impresionantes como el metanol, cambio de mapa al vuelo, posibilida de usar e85 y un larguísimo etc

He estado mirando mas en detalle la JB4 y es un poco tiglado de montar. Para el conector D tienes que levantar el coche en un elevador o similar, desmontar una tapa, luego rutear el cable OBD a traves del firewall hasta el puerto OBD. Ademas para instalar el sensor de O2 (AFR) tienes que modificar un harness existente del coche. En caso de accidente puede ser imposible desmontar y un servicio oficial quisquilloso puede notar que el harness donde va el sensor del O2 ha sido tocado.

Luego esta el tema de la sospecha de que las nuevas ECUs loguean historico de overboots...

Por todo esto, creo que es preferible APR asumiendo el riesgo (td1).