Es normal que cuanto mas le pises mas te consuma, ami cuanto mas le pisaba mas me lo tiraba por el baso de expansión.
Los pistones no los puedes mirar sin desmontarlos, pero si puedes ver los cilindros.
nada, ningún ruido, ni humos raro, ni mal sonido, ni mal rendimiento del motor... tanto en frio como en caliente. Me arranca a la primera siempre, arranca perfecto sin ruidos ni traqueletrenos. El sonido del motor perfecto.
Última edición por Tumurcletino; 20/08/2017 a las 22:55
Es normal que cuanto mas le pises mas te consuma, ami cuanto mas le pisaba mas me lo tiraba por el baso de expansión.
Los pistones no los puedes mirar sin desmontarlos, pero si puedes ver los cilindros.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
En resumen, lo que me recomendais sería que hiciese sólo culata y distribución y nada más?
Última edición por Tumurcletino; 21/08/2017 a las 09:55
Según comentas, te toca hacer distribución y quieres cambiar aparte el cárter, y encima, quieres hacer culata. Si dispones de cerca de 2.000€ y ves necesario hacer culata, con los kilómetros de ese coche, mal no le va a venir abrir y cambiar lo que esté desgastado y comprobar culata y demás.
Pero según leo, con 200.000 kilómetros ya cambiaste el árbol de levas, y pienso yo que hay se verificaría que todo estaba bien antes de cerrar, y se cambiaría lo que estuviese desgastado o mal. Por tanto abrir culata (por abrir) yo no lo haría, y más si el motor va bien y suena bien como dices. Yo viendo lo que te hace el coche, pienso que culata no es, y algo que se escapa.
Tú comentas, que traga bastante anticongelante, y que cuando vas a velocidad elevada, o le pides al coche para que responda, te salta el aviso de nivel bajo de refrigerante. Pero tú vas al vaso de expansión, lo abres (y al parecer) lo abres y no hay presión, ni sube el nivel de anticongelante ni se ven restos de anticongelante por el sobradero de emergencia del vaso de expansión. Ni siquiera, ves los manguitos de anticongelante duros.
Si tuvieras culata, los manguitos de vacío se pondrían como piedras, por el sobradero de emergencia del vaso de expansión verías restos de anticongelante al salirse por presión por el vaso, y al abrir este, notarías cómo la presión sale con fuerza del vaso (pssssssssss) y verías el nivel de anticongelante subir hasta la boca del vaso, y derramarse si no cierras el tapón. Y te digo esto porque sé lo que es tener culata.
Si tú no tienes ninguno de estos síntomas, seguro que es una fuga de anticongelante, que al pisar el coche hace más presión por donde fugue, y libere anticongelante, y a baja velocidad, no suceda esto. Porque si fuera la bomba de agua, el coche se calentaría pisaras o no. Si fuese atranco en el radiador frontal y no refrigera bien, verías alguno de los síntomas que te he descrito antes, y lo mismo si fallan los electros (etc..) y aparte la aguja subiría de 90º y se vería perfectamente, y nada de esto sufres.
Dudo que la culata se beba el agua (verías exceso de humo, etc..) y tampoco lo ves. A mi desde luego no me parece culata, pero está es sólo mi opinión. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Estoy con el compañero Codi, yo no apuesto por que la culata estee mal, a mi personalmente me paso en un afn y era el tapon q tenia la torica deteriorada, y hace poco con un arl como el tuyo, perdia por un tubo metalico q sale de detrás del filtro de aceite y va al radiador de la calefacción, mira bien antes de abrir nada.
A ver, después de pedirle rendimiento al motor, generalmente suelo abrir el vaso de expansión y sale lo que decis vosotros un ``fsssssss´´ pero jamás sale por fuera de dicho vaso. Igual creo que la mejor solución sería meter presión en el circuito refrigerante para saber si hay alguna fuga o manguito picado no?
Acabo de venir de comprobar la estanqueidad del circuito refrigerante. Confirmado es la junta de culata, está un poco tocada pero sí...
ahora mi nueva duda es... que debo hacer? sacar culata, planificarla, colocar junta y distribucion nueva con bomba de agua? no se... que me recomendais que haga?
Acabo de venir de comprobar la estanqueidad del circuito refrigerante. Confirmado es la junta de culata, está un poco tocada pero sí...
ahora mi nueva duda es... que debo hacer? sacar culata, planificarla, colocar junta y distribucion nueva con bomba de agua? no se... que me recomendais que haga?
No quiero cambiar de coche pues estoy contento con él y lo quiero para bastantes años
Última edición por Tumurcletino; 21/08/2017 a las 20:52
Yo personalmente lo que haria( ya que de todas maneras habias pensado hacerle cosas muy caras...), desmontaria culata, la llevaria a una empresa donde las descarbonizan, te dan las juntas, las limpian, cambian retenes.... etc, la montaria y le haria distribución.
Metieron presión, y no la perdía por ningún lado (bien) pero se comprobó con una lámpara ultravioleta si había restos de anticongelante por el motor? y una prueba en el anticongelante para saber si tiene co2? y se comprobó cuánta presión llega al vaso de expansión?? o nada de esto??
Reitero, que abrir culata es un tema serio, no es cambiar un caudalimetro.
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