Problema AFN 110 GT TDI. Falta de potencia, Limp Mode.

[codi31]

Te ha faltado poner la estadística del LOG. Has puesto sólo los datos y la gráfica. Si con el conector del caudalimetro desenchufado notas mejoría, y tienes más empuje, está claro que el caudalimetro necesita un cambio, pero aún así hacer un LOG con el conector del caudalimetro desconectado es imposible. Nunca vas a tener la potencia suficiente.

Lo suyo sería si puedes probar con otro caudalimetro sin comprarlo, para ver si remonta ese coche. Con respecto a los manguitos de vacío, si son los de serie, cambia TODOS, seguro que hay fuga. Y en especial, el que va desde el colector de admisión a la ECU, y el que va dentro de la ECU. Si vas a limpiar geometría, mejor que mejor, seguro que con esto más lo anterior, el coche remonta bastante. Pero no se descarta que por ejemplo no tengas que meter mano a la N75 (etc..)

[JaviTDI]

Te ha faltado poner la estadística del LOG. Has puesto sólo los datos y la gráfica. Si con el conector del caudalimetro desenchufado notas mejoría, y tienes más empuje, está claro que el caudalimetro necesita un cambio, pero aún así hacer un LOG con el conector del caudalimetro desconectado es imposible. Nunca vas a tener la potencia suficiente.

Lo suyo sería si puedes probar con otro caudalimetro sin comprarlo, para ver si remonta ese coche. Con respecto a los manguitos de vacío, si son los de serie, cambia TODOS, seguro que hay fuga. Y en especial, el que va desde el colector de admisión a la ECU, y el que va dentro de la ECU. Si vas a limpiar geometría, mejor que mejor, seguro que con esto más lo anterior, el coche remonta bastante. Pero no se descarta que por ejemplo no tengas que meter mano a la N75 (etc..)

Quitando catalizador conseguí que dejara el limp mode, llevando a descarbonizar conseguó que vuelva el p*** limp mode y peor que antes.
Logs ya no hago más ayer ya en casa probé en la recta de siempre sin caudalimetro, en 2 y 3 antes de las 2krpm no se si es ya tema mental pero me parece otro coche muchisimo mejor, eso si 4ª a 3100rpm 120kmh y de ahi no pasó se queda clavado como si fuera con el control de velocidad. No se si debido al caudalimetro desenchufado que no va igual. Hoy a la noche meteré un caudalimetro del AHU 90cv a ver como va, que de todas formas yo creo que no le vendria mal uno porque no trabaja como debería trabajar ni en el log ni en marcha ya que algo de mejoría se nota sin el.

Tubos de vacío los cambiaré, mañana ya los voy a comprar, hoy ya de primeras desmontare el de la ECU para ver si esta fisurado, soplare por el tapandolo a ver si hay fugas y mañana cambiaré todos los tubos que no es lo que vale y quedan nuevos. Siguiente será comprobar N75, no sé bien donde va, si contra el salpicadero o por ahí pegado a otra que será la N18. ¿Lo de intercambiarlas funciona bien para comprobar si esta jodida?
Y por ultimo será desmontar admisión o mismo el tubo que va hacia la EGR para ver que tan limpio (o sucio) quedó el sistema de admisión y el turbo para comprobar si está atascado o como va la geometria.
Iré haciendo comprobando así de lo que menos trabajo da a lo que más y a ver que tal.