Ver la Versión Completa : Visita a la Vagcueva; VW Passat - by alberto_amc -
alberto_amc
31/05/2009, 17:26
Os traigo una nueva entrega de visitas a la vagcueva. En mi curriculum ya van 6, pero con el passat esta es la primera (el resto ha sido siempre con el león).
Que decir de lo tan recomendables que son estas puestas a punto by m0nch0. Mi padre llevaba tiempo con ganas de hacerle un completo al coche, y después de ver el resultado de mi León, pues sólo quería que m0nch0 se encarga de tal obra.
Antes nada, dar por enésima vez las gracias a m0nch0, por su trabajo, su dedicación, por ser tan gran persona en todos lo sentidos. El que ya ha visitado la vagcueva sabe a lo que me refiero. También quiero dar gracias a Antonio de Galaica, se ha portado fenomenal :ok: Y gracias por supuesto a la familia de m0nch0, a su hermano por traernos la comida, a Charo por traducirnos el manual del tempomat, y a Pepe y Carmen por su hospitalidad y la rica comida que nos preparó .... Todo esto no tiene precio :clap::clap::clap::clap: también saludar desde aquí a Rubén, que nos acompañó en las tareas, y por fin consiguió montar su FIS ente otras cosas :ok::ok: Lamento no haber podido quedar con Poky... una pena, pero la próxima vez será :silbando::silbando:
Asíque dicho y hecho. El miércoles prontito me puse en camino:
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Salvo las típicas brumas de la mañana, todo el viaje fue perfecto. Poco tráfico, buena temperatura y ganas de conducir....
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Unas fotos de la A6 a su paso por Guitiriz:
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Hemos tenido un tiempo estupendo, demasiado calor para ser galicia...
Después de comer, por la tarde nos pusimos manos a la obra....
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Fue abrir el capó, y con un poco de vista fina, y oido sensible, m0nch0 ya encontró alguna cosa que otra mal jeje
Piezas nuevas:
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La lista de cosas a hacer era:
1. Cambiar correa de distribución, incluyendo piñón del cigüeñal, su tornillo y bomba del agua.
2. Cambiar correas auxiliares.
3. Cambiar correa de los electroventiladores.
4. Montar pastillas de freno Necto AP delanteras.
5. Montar frenos de discos traseros quitando tambores.
6. Cambiar líquido de frenos.
7. Poner latiguillos delanteros de freno nuevos.
8. Cambiar valvulina caja de cambios.
9. Cambiar líquido de la dirección asistida.
10. Limpieza de circuito del agua y cambio del refrigerante.
11. Cambiar termostato.
12. Cambiar aceite y filtro del aceite.
13. Cambiar filtro de gasoil, aire y antipolen.
14. Revisar inyectores.
15. Limpiar EGR y colector de admisión.
16. Ajustar EGR.
17. Limpiar tuberías e intercooler.
18. Revisar fundas guardapolvos de las homocinéticas.
19. Revisar tubo de escape.
20. Cambiar rodillo del tensor del alternador.
21. Cambiar los retenes del eje del tensor de la correa del alternador.
22. Revisar válvulas N75 y demás (vacío)
Nada más llegar, m0nch0 identíficó de donde venían gran parte de los ruidos que generaba el coche: la polea del cigüeñal estaba mal montada, y la holgura que tenía el tensor de la correa auxiliar:
-AaTrMMtoS0
Mi idea para solucionarlo era cambiar el rodillo tensor, los retenes del eje, y colocar unos engrasadores... m0nch0 me dijo que esos mismo problemas los tuvo con el AFN de su hermano, y la solución era cambiar toda la base.... asique se la encargamos a Antonio.
Útil para mover el eje tensor:
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Mientras m0nch0 empezaba con la distribución....
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.... yo me ponía a buscar dónde estaba el cable para enchufar la maneta del tempomat....
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Todo esto hay que sacarlo (compresor del aire acondicionado, alternador, base del tensor...)
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Bomba del agua fuera:
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A pesar de los km, no estaba muy muy mal, pero bueno, la cambiamos de todos modos.... La vieja lleva las aspas de plástico, y la nueva de metal.. menuda diferencia....
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Se puso el termostato nuevo....
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Para bloquear el árbol de levas (que por cierto estaba retrasado respecto al cigüeñal), tuvimos que quitar la tapa de balancines, dejando a la vista el propio árbol y los taqués....
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Como apreciareis, el desgaste del conjunto es considerable..... aún así, no es preocupante por el momento. Según m0nch0 aún puede tardar 100.000 ó 150.000 km en pedir el cambio.... Sea cuando sea, ese día cada vez está más cerca, y ya se quien me lo va a cambiar xD
alberto_amc
31/05/2009, 17:26
Sigamos.... llegaba la hora de aflojar el tornillo del piñón del cigüeñal, y costó lo suyo, ya que en la última distribución que se le hizo, al cambiar el piñón le dimos un pegamento para tornillos....
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Os dejo un video de la holgura con el piñon usado, y otro con el nuevo:
2WQ3nbtwhz4
DtztF5fJFc0
Como veis, es mucha la holgura que tiene..... Para la próxima distribución tocará seguramente rectificar el cigüeñal.....
Lo tratamos de fijar con Nural, y parece funcionar, al menos el timing no oscila (puede que la medida sea ficticía, tampoco queremos tomarlo como prueba factible).
Piñón nuevo:
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m0nch0 seguía a lo suyo, y yo me puse a limpiar el filtro anti polen del habitáculo....
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y a instalar los tubos para el reloj de presión del turbo.....
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Tocaba sacar colectores y egr para su limpieza....
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El turbo no tenía idea de sacarlo, ya que solo tiene 40.000 km, y en teoría, debería estar bien. Efectivamente, los logs lo corroboraron, el turbo soplaba bien y el eje no tenía holgura....
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Una vista de como estaba el motor :meparto::meparto:
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Mientras se limpiaban los colectores por ultrasonidos, y yo fregaba la Egr, m0nch0 vació y limpió el circuito refrigerante...
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Aclarar que salió tanta mierda porque llevaba muchísimos kms sin cambiarse.
Tanto, que la botella de expansión estaba tan guarra que costaba leer el nivel, asique la cambiamos por una nueva....
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EGR
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También se sacó todo el líquido de la dirección asistida....
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La base nueva, recién traida por Antonio....
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Echemos un vistazo....
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Botella nueva....
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Para entonces yo ya tenía montado el reloj del turbo, y me puse con las manetas del tempomat y ordenador de abrodo....
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Acabada la distribución, se cambiaron filtros de gasoil (estaba asqueroso) y el del aire (tres cuartos de lo mismo)
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A limpiar el cauda...
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Llegó la hora de empezar con los frenos.... meter gomas nuevas a las pinzas, hacer la adaptación para los muelles de A4 y cable del freno de mano etc etc
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Ta hice mientras tanto las conexiones del reloj del turbo:
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A reponer líquidos: Refrigerante G12 plus de VW y Aceite 5 w 40 Castrol Edge Turbo Diesel:
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Después de esto, se montó el colector de admisión la Egr y demás, fuimos a probar el coche.
El coche iba mejor, pero no terminaba de ir fino..... Vimos que la temperatura de la admisión se clavaba siempre en 54º C.... y curisamente, si ibas cuesta abajo, y sin acelerar...subía la temperatura....
Con un poco de autodata, y os conociemientos de m0nch0 vimos que le sensor estaba roto. Como Antonia no lo tenía en stock, y no nos lo podía conseguir, m0nch0 engañó a la ECU con una resistencia variable.....
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Dejamos la temperatura simulada en 16ºC, y al salr a probar el coche, ya notamos mejoría.... Subiendo la cuesta de los logs, antes de tocar el coche, y después de la puesta a punto... el coche ganó casi 20 km/h de velocidad....
(no solo era el sensor loq ue se tocó, también se ajustó corredera y egr por vagcom).
El sesnor de temperatura ya lo cambiaré yo un día de estos...
Para entonces ya tenía identificado donde enchufar el cable de la maneta del tempomat....
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Salimos a probarlo, y prefecto, funciona de lujo. Es un lujo que este coche lleve la pre-instalación de casi todo, te ahorras el cortar, soldar, meter cables y esas cosas :mrgreen:
Después de todo esto, nos pusimos con el tema frenos.... ibamos a meter el puente que compré, pero nos dimos cuenta que eran iguales, y que el del 90 sí llevaba estabilizadora.... Con esto nos ahorramos mucho curro.... asique ale, a quitar los tambores....
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Útil extrangulador de latiguillos de freno de m0nch0, para que no se desparrame el líquido mientras se hace el cambio....
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LLave específica para frenos, para evitar que se pasen las tuercas de los latiguillos....
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Este m0nch0 tiene de todo !! :lol::lol:
Con los tambores fuera, una limpieza y lijada y listo para meter los bujes para los discos....
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Poquito a poco iba cogiendo color la cosa....
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Decir que de desguace solo se han aprovechado los cables del freno de mano, pinzas, portapinzas, muelles y cubrediscos. Todo lo demás se ha metido nuevo: pastillas, discos, rodamientos, latiguillos, gomas de reparación a las pinzas....
Este lado ya estaba terminado, asique nos pusimos a reparar la otra pinza y montar todo...
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alberto_amc
31/05/2009, 17:27
Lo próximo era llevar los cables del freno de mano a la zona de la palanca.... pero no llegaban, ya que eran mas cortos y el recorrido parecía disntinto....
Se solucionó cortando las canaletas que conducen los cables, dejando asíq que entrara más cable y pudiera llegar sin problemas a su sitio....
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No hay obstáculo para el que m0nch0 no tenga solución :meparto::meparto:
Terminado el eje trasero, quedaba meter latiguillos, pastillas y kit de reparacion de pinzas en el eje delantero. las pinzas no se tocaron porque estaba bien :ok:
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Las pastillas eran Necto AP, el modelo con más grosor de ferodo que había para este coche... tan gordas eran que no entraban y tuvimos que lijar parte del ferodo.... Por culpa de esto, no quedaron planas del todo, y toda la superficie no apoya en el disco.... Pero bueno, poco a poco se irán adaptando :bash::bash:
Terminado esto, se purgó el dircuito y se metió líquido nuevo.... El viejo llevaba mogollón de tiempo sin cambiar, tanto que salió verde, con impurezas y grumos negros.... daba la sensación de que era moho, o había una mezcla de líquidos increible.... Yo pienso que llevaba mezcla con líquido de la dirección asisitida.
Unas fotos de las manetas:
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Traté de poner el cuadro de ibiza, pero no funcionó :mat::mat::mat:
Después de todo esto, salimos a probar el coche. m0nch0 ajsutó la presión de la bomba, gracias a que le hicieron a medida unos racores y útiles, y ahora puede medir la presión de trabajo de la bomba.... Yo la tenía baja, dando unos 6 bares a 2000 rpm´s cuando debería dar 8 bares.
Un par de "porrazos sutiles" de la mano de m0nch0 y quedo como nueva.
Aún así, el coche no andaba todo lo que debiera, asique sacamos inyectores para ver que tal estaban.
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Pulverizaban bien, pero muy poco gasoil. Yo tengo la certeza de que cuando hace 40.000 km le pusieron toberas nuevas al coche , montaron unas chinas, y de ahí la falta de gasoil..... ya que el coche no anda bien, y no echa nada nada nada de humo... Ibamos a meterle las toberas de 0´205 mm que tenía del León, pero 3 estaba mal, y m0nch0 me lo desaconsejó, ya que reparar 3 toberas es muy dificil y al poco tiempo empiezan a fallar de nuevo.
Se comprobaron los calentadores, y me tocará cambiarlos, porque los 4 estaban muertos. Y más o menos, esto ha sido todo....
No se reprogamó el coche porque hasta el lunes no me tenían la cartografía, asique lo haremos más adelante. Primero quiero sulucionar el tema del sensor de temperatura, toberas, y alguna cosa más, y entonces ya se meterá la repro.
Aún así, el coche ha quedado fantástico, cada vez frena mejor, y en mecánica, pues va fino fino... tira más que antes, funcionando más redondo y ya no tiembla como antes, ni tiene ruidos raros... vamos.... que ha rejuvenecido 10 años por lo menos. La verdad que esta puesta a punto la estaba necesitando. Ha quedado el coche para otro mogollón de kilómetros.
Menudo viaje más cómodo de vuelta me pegué con el tempomat :babeando::babeando:
Desde aquí, vuelvo a dar gracias a m0nch0 por todo, un saludo a todos :ok:
alberto_amc
31/05/2009, 17:27
Os dejo unas fotos del camino de vuelta:
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De camino, el coche empezó a hacer esto:
BRh5wIC6MPg
El vagcom me dijo esto:
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Revisé los tubos de presión y uno estaba suelto por un empalme. Lo corté y lo empalmé de nuevo, pero creo que al tirar para empalmarlo solté otro tubo asique me tocará revisar todo de nuevo.
Tal y como va el coche, anda más, ya que el turbo no descarga, pero claro, bueno para el turbo no creo que sea....
Os dejo un video de regalo, de cuando fuimos a probar el coche una vez terminado:
TfjOJsYmM34
m0nch0 y Rubén dan fé que es verídico :ok::ok:
JumperNeo
31/05/2009, 17:34
Joer, que envidia ver el 1Z en manos de m0nch0, lo seguiré de cerca porque me interesa mucho ver información de este motor!
Jcm-juan
31/05/2009, 17:43
Bueno bueno, ya se estaban haciendo de rogar estas fotillos tan magnificas y ya habituales en los viajes de Alberto, jejejejeje.
Un gran trabajo de m0nch0.
Sigo a la espera de la actualización de todas las fotos para comentar el trabajillo.
Saludosssssssss.
interesante trabajo, bonita tierra y buen profesional
un saludo a todos
interesante trabajo, bonita tierra y buen profesional
un saludo a todos
Cuanta razón tienes:ok:
javiersan
31/05/2009, 18:02
Ostias,anda que no tiene que ser facil destensar el tensor de la correa auxiliar con eso!
Pues yo lo hago de unas maneras mas raras.
hombre, no me había fijado en el útil, si señor,. supongo que lo habrá hecho el mismo Moncho.
un saludo.
alberto_amc
31/05/2009, 19:33
Ya está completado el post :ok:
Jcm-juan
31/05/2009, 19:54
Ufff, ya lo acabo de leer todito, es una visita completa completa, jejeje.
Lo que no me habia fijado en ningun coche es en la holgura del tensor..., para la próxima mirare en mi coche a ver que tal va.
Bueno, un 10 para m0nch0 por su gran trabajo y otro 10 para Alberto por el gran reportaje.
A disfrutarlo, y ya sabes, cuando tenga un rato hacemos pruebas con mi AHU, jejeje, saludossssssss.
DaNiCaTeNa
31/05/2009, 19:57
Definitivamente, tus padres estrenan coche.
Me alegro un montonazo por ese Passat, que se lo merece y con esto le has alargado la vida muuuuuuchos km...
S2
Ya no se hacen coches como ese Passat, ese 1z tiene cuerda para rato.
Lo de la temperatura me di cuenta en una de las primeras fotos, me extrañó ver la aguja en 50º y el velocimetro a 150km/h:blink2:
A3TDI110
31/05/2009, 20:31
Ya tienes coche para mucho tiempo, gran trabajo de moncho, como siempre :mrgreen:
JumperNeo
31/05/2009, 20:37
El video de acelaración me ha dejado loco :lol:
Mi MKIII 1Z es un caracol al lado :meparto:
alberto_amc
31/05/2009, 20:39
Ya no se hacen coches como ese Passat, ese 1z tiene cuerda para rato.
Lo de la temperatura me di cuenta en una de las primeras fotos, me extrañó ver la aguja en 50º y el velocimetro a 150km/h:blink2:
Marca 70º aproximadamente. Se ve que el termostato estaba KO y por eso no llegaba a 90º. Ahora va perfectamente :mrgreen:
mikelpassat
31/05/2009, 20:46
Una verdadera obra de arte si señor!!
Este coche tumba y tumbará a muchos actuales.
Enorabuena por el coche nuevo (y sin ayuda del gobierno)!!
UN ABRAZO!!
alberto_amc
31/05/2009, 20:47
Una verdadera obra de arte si señor!!
Este coche tumba y tumbará a muchos actuales.
Enorabuena por el coche nuevo (y sin ayuda del gobierno)!!
UN ABRAZO!!
Muy buena si señor.... Que te voy a contar yo a tí que no sepas ehh
Un saludo !!!!
Joder si el coche ya taba como nuevo ahora ya parece recien salido de fabrica! :D ke prodigio de manos tiene m0nch0.
Entre la holgura del piñon y la aceleraccion me kedao "flipado"!!!
Joder como acelera, el mio es un 1Z pasado ha AFN y no se si es efecto optico pero no parece que acelere asi. Lo de las vibraciones es una cosa que me trae loco en el mio, cuando estoy al ralenti vibra demasiado y no llevo bimasa.
En fin, un gran trabajo el de Moncho.
Saludos
Madre mia eso no acelera, vuela bajo.
Saludos
Bueno, bueno esto es lo que se llama una visita a la vagcueba bien pero que muy bien aprovehcada jaja, se ha quedado el coche como nuevo.
Otro 10 mas para m0nch0.
Bueno Alberto ahora solo espero que te lleves ese passat a alguna kdd eee!!!
Joder como acelera no?? seguro q no le tienes embrutecido como al leon?? jajaj
un saludoo
alberto_amc
31/05/2009, 23:49
Joder como acelera, el mio es un 1Z pasado ha AFN y no se si es efecto optico pero no parece que acelere asi. Lo de las vibraciones es una cosa que me trae loco en el mio, cuando estoy al ralenti vibra demasiado y no llevo bimasa.
En fin, un gran trabajo el de Moncho.
Saludos
El tema de las vibraciones es algo común en estos coches. Si puedes comprueba como en el primer video a ver que holgura tienes en el eje. Cambiando la base no veas qeu cambio ha pegado el coche !!!
Bueno, bueno esto es lo que se llama una visita a la vagcueba bien pero que muy bien aprovehcada jaja, se ha quedado el coche como nuevo.
Otro 10 mas para m0nch0.
Bueno Alberto ahora solo espero que te lleves ese passat a alguna kdd eee!!!
Y tanto que bien aprovechada. Mañana me voy al Ros a por los calentadores, el sesnor de temperatura y unas abrazaderas para que no se suelten los tubos de presión. Por supuesto, para alguna quedada lo llevaré para que le echeis el ojo jeje :lol::lol:
Joder como acelera no?? seguro q no le tienes embrutecido como al leon?? jajaj
un saludoo
Pues de momento está de serie :mrgreen2:
La holgura del eje, te refieres al del tensor de la correa auxiliar?
Veo que has llegado sin problemas a casa, me alegro.
sobre la presion mira los tubos de presion que le faltan las bridas a todos los tubos que van a la n75. Mira la foto,
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Al no tener la grapa y estar el turbo caliente dilata la goma en algun sitio y puede perder presion por la union, de ahi que haga cosas raras.
Sobre la aceleracion, cuando le metas la repro entonces si que va volar. Pena de que mas de 180 no pueda pasar por la limitacion de la caja de cambios jejejeje.
jdaguilar
01/06/2009, 00:23
Sobre la aceleracion, cuando le metas la repro entonces si que va volar. Pena de que mas de 180 no pueda pasar por la limitacion de la caja de cambios jejejeje.
Pues fijándome no sé que decirte a simple vista esa caja alarga más que la mía, en una foto de la primera página supera los 140 Km/h a 3000 rpm, y el mío da justo eso 140 a 3000 siendo un 110cv. y el passat 90cv.
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De todas formas, magnífico trabajo como siempre.
no es suficienta cambiar solo los casquillos en vez de la base entera??????
alberto_amc
01/06/2009, 11:44
La holgura del eje, te refieres al del tensor de la correa auxiliar?
Exacto, haz esta prueba a ver si te baila ó no.
-AaTrMMtoS0
no es suficienta cambiar solo los casquillos en vez de la base entera??????
Igual si tienes menos km sí, pero en este coche ya se cambiaron los casquillos alguna vez, y al poco tiempo volvía igual. m0nch0 me contó que el había probado de todo, incluso casquillos especiales hechos por un tornero y nada.... Con la base nueva ha quedado perfecto y por mucho tiempo.
alberto_amc
01/06/2009, 11:46
Veo que has llegado sin problemas a casa, me alegro.
sobre la presion mira los tubos de presion que le faltan las bridas a todos los tubos que van a la n75. Mira la foto,
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Al no tener la grapa y estar el turbo caliente dilata la goma en algun sitio y puede perder presion por la union, de ahi que haga cosas raras.
Sobre la aceleracion, cuando le metas la repro entonces si que va volar. Pena de que mas de 180 no pueda pasar por la limitacion de la caja de cambios jejejeje.
Justo ese tubo, en el empalme de arriba estaba suelto. Al cortar y empalmarlo, tire porque lllegaba justo y creo que se soltó de abajo.
Me voy de compras para solucionarlo.
Joer le has dado un repaso al passat que me ha dejado impresionado!!! Esta es la manera de que los coches duren.
Alucino con la aceleración!!!
Alucino con la aceleración!!!
Yo creo que sacaron el cuadro, pusieron la cámara delante del cuadro y entre m0nch0 y alberto_amc se dedicaron a mover las agujas con los dedos por detrás :meparto::meparto:
golfever
01/06/2009, 13:53
yo creo que es la aguja del cuentarevoluciones con el fondo del cuentakilometros
Gracias Alberto-amc por ofrecernos un reportage tan completo, y a Moncho por seguir dejando que aprendamos.
Un saludo a todos
Muy buena info que da este post sobre el 1Z/AHU ;)
S2
Envidia sana me das!!! Desde luego que estos reportajes son una pasada. Y ayudan mucho a aprender!!
alberto_amc
01/06/2009, 16:00
Yo creo que sacaron el cuadro, pusieron la cámara delante del cuadro y entre m0nch0 y alberto_amc se dedicaron a mover las agujas con los dedos por detrás :meparto::meparto:
:lol::lol::lol::lol::lol:
ruben rs
01/06/2009, 17:20
Con los dedos no...
Mi má alberto, menuda puesta al dia. Con todo esparcido por alli no tenia conciencia de la cantidad de cosas q tenias para cambiar.
Y q pena lo de tu cuadro, habria sido la leche !!
Saludosss
alberto_amc
01/06/2009, 18:14
Con los dedos no...
Mi má alberto, menuda puesta al dia. Con todo esparcido por alli no tenia conciencia de la cantidad de cosas q tenias para cambiar.
Y q pena lo de tu cuadro, habria sido la leche !!
Saludosss
Jaja.... más suerte tuviste tu con tu cuadro ehh. Como este no me sirve, lo venderé y buscaré otro.
Con los dedos no...
Mi má alberto, menuda puesta al dia. Con todo esparcido por alli no tenia conciencia de la cantidad de cosas q tenias para cambiar.
Y q pena lo de tu cuadro, habria sido la leche !!
Saludosss
Pero con un taladro, o incluso engañando con alguna resistencia o algo asi al cuadro seguro que si.... y yo que al principio me lo he creido pero me parecia extrañisimo, aunque claro, luego ya acordandome de que lo habia desmontado... he dicho, vale, ya me cuadra todo:meparto::meparto::meparto:
Menudo rejuvenecimiento, joer, cada vez que pasais alguno por la vagcueva, menuda envidia que me da, yo digo lo mismo de siempre, algun dia... jejeje:mrgreen:
parece ser que moncho es muy habil con las resistencias variables.......... no le habra metido una al velocimetro???????? hehehehehe..........
nah, de verdad, que buen mecanico..........
muy muy buen trabajo.........
:)
como siempre un trabajo increíble.:alabanza:
Oye el reloj del turbo dónde lo compraste, porque estoy pensando en ponerlo en el Fabia, Aunque no sé en dónde:bag:, porque los soportes delos pilares van muy arriba y no me gustan y se me ocurre otro sitio :silbando:
ChArlyBCN
02/06/2009, 12:25
Increible, de nuevo un 10 para M0nch0, y un rejuvenecimiento al passat de tu padre...se debe de haber quedado de piedra.
Un saludo.
Ya te digo, ¿cuales han sido las impresiones de tu padre al cogerlo??
alberto_amc
02/06/2009, 16:58
Ya te digo, ¿cuales han sido las impresiones de tu padre al cogerlo??
Aún no lo ha catado, está convaleciente de una operación y va poquito a poco...
un 10 de nuevo para moncho y eso que la lista de cosas por hacer no era pekeña precisamente XD
kakatua2004
02/06/2009, 18:55
Vaya envidia me das, Alberto.
Lo primero, que se mejore tu padre, que eso es lo importante. Además que tiene un excelente motivo para animarse, que le espera una buena sorpresa para disfrutarla.
Tu reportaje estupendo, como siempre. El trabajo de M0nch0 sublime, como nos tiene acostumbrados. Como se nota donde hay nivel...
Yo sueño con poder pasarme por allí para hacerle la distribución al Octi.
Un saludo y enhorabuena por la ñapita de nada que le has hecho al Passat.
Que alegría que te hagan una puesta asín.
Y tu padre que se mejore
saludos
alberto_amc
02/06/2009, 20:14
Vaya envidia me das, Alberto.
Lo primero, que se mejore tu padre, que eso es lo importante. Además que tiene un excelente motivo para animarse, que le espera una buena sorpresa para disfrutarla.
Tu reportaje estupendo, como siempre. El trabajo de M0nch0 sublime, como nos tiene acostumbrados. Como se nota donde hay nivel...
Yo sueño con poder pasarme por allí para hacerle la distribución al Octi.
Un saludo y enhorabuena por la ñapita de nada que le has hecho al Passat.
Que alegría que te hagan una puesta asín.
Y tu padre que se mejore
saludos
Gracias por lo de mi padre, cada vez va mejor, pero seguramente tengan que intervenirle de nuevo para dejarle como nuevo.
Él tenía muchas ganas de haber subido a la vagcueva, pero las circustancias hicieron que no saliera bien... La próxima vez será :mrgreen2:
Nada más que decir que se recupere tu padre, yo tambien estoy con el mio ahora liadillo.
Saludos
Pedazo post y benditas las manos del sr moncho. El passat ya se lo merecia pobrecito tanto leon jajajaja, bueno que decir que quiero dos vueltas en ambos y a ver si te animas y le haces la repro al padre de familia.
Por cierto espero que se recupere pronto tu padre y pueda pegarse una vuelta con su máquina.
s2
alberto_amc
05/06/2009, 15:20
Justo ese tubo, en el empalme de arriba estaba suelto. Al cortar y empalmarlo, tire porque lllegaba justo y creo que se soltó de abajo.
Me voy de compras para solucionarlo.
Pues lo he intentado solucionar y nada. He cambiado algunos tubos de presión, he puesto abrazaderas, y nada... ¿Qué soluciones me quedan? ¿Cambiar la válvula que gestiona la descarga?? ¿Boost Valve?? ....
PoKy_DiaBLo
05/06/2009, 21:37
Buenisima currada si señor!! Alberto siento no haber ido, pero estuve liado con temas de mudanza y demás... Para la proxima que te acerques me paso seguro, con mariscada incluida(paga m0nch0) xD
Saludos!
Buenisima currada si señor!! Alberto siento no haber ido, pero estuve liado con temas de mudanza y demás... Para la proxima que te acerques me paso seguro, con mariscada incluida(paga m0nch0) xD
Saludos!
A esa me apunto yo tambien, ya qe es posible que la proxima ez que valla alberto a la vagcueba, suba conmigo, a no ser que pueda subir el antes,pero no creo XD, y si no me subo yo con el jajaj.
A lo mejor se sube la semana q viene : XDDD
Pues lo he intentado solucionar y nada. He cambiado algunos tubos de presión, he puesto abrazaderas, y nada... ¿Qué soluciones me quedan? ¿Cambiar la válvula que gestiona la descarga?? ¿Boost Valve?? ....
Los turbos fijos como el coche de tu padre suelen tener un problema en las vavulas de descarga. Dentro de la valvula lleva un muelle y una goma, bien pues el muelle con el calor directo del colector de escape (lo tiene muy pegado) se acaba estirando y no hace fuerza suficiente para hacer la descarga, de ahi el limp mode o los picos largos de presion. La solucion es cambiar la valvula, tararla en el turbo y listo. Aun asi revisa bien bien los tubos que esten bien colocados en el turbo y n75 porque es muy raro o mucha casualidad de antes iba bien y ahora no. En las pruebas que hicimos cuando estuviste aqui marcaba perfecto... si que es raro.
Como te digo el calor influye en la valvula. Si tienes una manta termina o un trozo de algo aislante del calor prueba a tapar la valvula para hacer una prueba para ver si va bien el frio y en caliente mal.
alberto_amc
06/06/2009, 11:03
m0nch0, he realizado varias pruebas, y tanto en frio como en caliente ocurre lo mismo. ¿Se podría poner algún tipo de Boost valve para turbos fijos y así evitar la sobre-presión??
como disfruto leyendo y viendo estas puestas a punto,"impresionantes",menudo crack este Moncho si ya me lo decía Rubén :alabanza:
alberto_amc
06/06/2009, 13:45
Pues esta mañana fui con mi padre a coger el coche, que quería probarlo por primera vez, y no ha fallado nunca, vamos,que ha descargado bien.... Esto es un poco raro....a veces falla, a veces no....
Pues esta mañana fui con mi padre a coger el coche, que quería probarlo por primera vez, y no ha fallado nunca, vamos,que ha descargado bien.... Esto es un poco raro....a veces falla, a veces no....
pues toma en cuenta si esta frio el coche o caliente, si hay mucha temperatura exterior, etc etc. vamos que cuanto mas calor hace fuera y el motor mas tiende a fallar, seguro. De ahi que cuando lo probabamos aqui no fallaba (siempre de noche a las tantas :silbando: ) :lol:
alberto_amc
06/06/2009, 18:14
pues toma en cuenta si esta frio el coche o caliente, si hay mucha temperatura exterior, etc etc. vamos que cuanto mas calor hace fuera y el motor mas tiende a fallar, seguro. De ahi que cuando lo probabamos aqui no fallaba (siempre de noche a las tantas :silbando: ) :lol:
Curiosamente ayer si hizo más calor que hoy, anoche llovió y todo, y hoy se ha levantado el día más fresco. Tengo en casa una N75 usada pero que cuando se quitó aún funcionaba. Vos a cambiarla que es algo fácil y no pierdo nada....
Sobre la aceleracion, cuando le metas la repro entonces si que va volar. Pena de que mas de 180 no pueda pasar por la limitacion de la caja de cambios jejejeje.
check this out..........
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1. Cambiar correa de distribución, incluyendo piñón del cigüeñal, su tornillo y bomba del agua.
2. Cambiar correas auxiliares.
3. Cambiar correa de los electroventiladores.
4. Montar pastillas de freno Necto AP delanteras.
5. Montar frenos de discos traseros quitando tambores.
6. Cambiar líquido de frenos.
7. Poner latiguillos delanteros de freno nuevos.
8. Cambiar valvulina caja de cambios.
9. Cambiar líquido de la dirección asistida.
10. Limpieza de circuito del agua y cambio del refrigerante.
11. Cambiar termostato.
12. Cambiar aceite y filtro del aceite.
13. Cambiar filtro de gasoil, aire y antipolen.
14. Revisar inyectores.
15. Limpiar EGR y colector de admisión.
16. Ajustar EGR.
17. Limpiar tuberías e intercooler.
18. Revisar fundas guardapolvos de las homocinéticas.
19. Revisar tubo de escape.
20. Cambiar rodillo del tensor del alternador.
21. Cambiar los retenes del eje del tensor de la correa del alternador.
22. Revisar válvulas N75 y demás (vacío)
Bueno carallo, y viniste a galicia solo para hacerle eso? :meparto: comerias tambien un pulpuño no?
¿Que decir de m0nch0?.... ¡¡Pues que page un cafe pronto!! todo lo demas que se puede decir de el como persona o mecanico esta todo dicho.
alberto_amc
14/06/2009, 21:12
Siguiendo con el tema de la sobre-presión, en estos días he cmabiado la N75 que se encarga de gestionar la descarga:
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Y de momento no ha vuelto a fallar desde que se cambió.... Desde siempre, al dar el contacto esta válvula hacía un pequeño sonido peculiar permanente.
La que llevaba puesta el coche no sonaba.
He montado otra, que es la original del coche. Se cambió hace mucho porque sonaba muy poco (pero suena). Asique de momento, el coche va perfecto.
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