CitarHe estado investigando pero no encuentro logs de este motor, pero al parecer la lecturas bajan un poco no son como en los de geometria variable!
La N-75 ya la tenia mal desde hace tiempo, con el capot abierto estaba en funcionamiento y hacia tic tic tic tic tic, ahora se la cambio y ya no da error por diferencia de presiones.Iniciado por Mateitor
Los picos raros que daban se estabilizaron ahora sopla en medios 1.24 como mucho, aguanta mucho más pero creemos que tiene mal el MAF, porque hemos probado con otro y daba un pelin más de lectura por encima de las 3.300rpm que es cuando desfasa de los 850mg que pide la ECU.
Mateitor te pongo un log a ver si tu le ves que el cauda este mal para que BPR555 se anime a ponerle otro, yo ya le comente que seguramente sea de eso.
Tambien hemos estado mirando el tema de la EGR, la hemos desactivado mediante Vag-Com y hemos calado la bomba a lo máximo que permite, así parece que aguanta más arriba, humea algo más tambien pero el ralentí no parece inestable y no queda acelerado.
Una cosa que nos queda por hacer es limpiar la EGR y cambiar todos los tubitos de vacio.
Un saludo
He estado investigando pero no encuentro logs de este motor, pero al parecer la lecturas bajan un poco no son como en los de geometria variable!
Umm, veo bajas las lecturas del cauda para ir repro eh !
Pues viendo los datos te pongo una grafica de mi anterior 90cv, esta stock,sin repro.
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En los 90cv no leian mas alla de los 850mg/s,y solo llegaba en el momento de demanda de mas presion por el turbo,bajando a medida que disminuia el MAP.En cambio en los 110cv,he visto en mi ultimo logs que se pasa de los 850 pero con diferencia.
Obviamente es la cartografia de la ECU que es de diferente gestion,asi que puede que te lea un poco mas o menos pero no notaras tanto esa diferencia.Prueba con otra pero si no te convence mucho no merece la pena hacer un desembolso por un cauda nuevo.Decirte que llevo en el coche el cauda del 90cv con motor 110cv.Y ese log es con la ultima version de repro para los inyectores?
Tambien mi antigua N75,aunque no gestiona como en los 110cv,se quedaba cojida con un tic-tic-tic con motor en marcha pero no me hacia ningun extraño,y lo que te pudiera pasar es revisar el tubo que va de la toma de colector de admision a sensor MAP de la ECU,porque doy por sentado que el tubito que esta en el interior de la ECU esta limpio,mas el sensor.
Un país, una civilización se puede juzgar por la forma en que trata a sus animales....GHANDI
eso mismo Alberto,por eso pregunte si esos datos corresponden a la ultima repro,que me parecen de una lectura baja,por no decir que son casi de serie
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Exacto, mi passat con el mismo motor, bueno, es el 1Z pero es lo mismo que el AHU, con el cauda en perfecto estado la lectura es clavada a la demanda, por eso pienso que si va repro debería leer más..
ostras...lo digo porque mi grafica es del 90cv stock y subiendo de rpms bajaba en la lectura de cauda,y el coche andaba un cojon!! y ese mismo cauda con el 110cv,esta siempre por encima de la grafica......
Este tema lo trate hace un par de años y llegamos a la conclusion despues de ver varias graficas,cuando posteabamos por vagclub,que estaba todo OK.Pero nunca llege a hacer la prueba con un cauda nuevo,aunque viendo mis actuales lecturas,con cauda 90cv en motor 110cv, esta en plena forma despues de 275.000kms
Pero lo que dices,poca lectura para ese version que lleva ahora
Reedito: Os pongo grafica del 110 cv con cauda del 90...el mismo que la grafica de arriba.Aqui estaba probando varias N75 ya que una se quedaba enganchada y daba graficas de sierra,y tenia 3 para probar.Esta quizas no tira al principio demasiado,pero luego regula por encima de la especifica y eso ....mola!! en cambio puse una de un passat 13o,se desmadraba en pico pero luego fallecia.Ojala pudira haber cojido la gestion de ambas N75,una para las primeras rpms y otra para la parte final.
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Última edición por Mateitor; 09/01/2011 a las 18:05
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Es lo mismo que le dije yo a Bpr555, a ver si se anima y compra uno nuevo!
Bueno nuevas noticias, hemos regulado el timing que estaba muy bajo entorno a los 16, no marcaba ni gráfica, lo hemos dejado en 42 aproximadamente.
El coche corre más, sopla más y aguanta hasta mas alla de las 4.500 rpm.
Que valores serán los adecuados para sacarle mucha más potencia, un timing de 50/60 como lo veis??
Un saludo
Una fotillo con las memorias ya programadas y listas, no las colgue el otro dia por falta de tiempo pero más vale tarde que nunca....
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