Problemas con A3 tdi 130cv

[alquick]

Hola a todos chicos, aunque llevo mucho tiempo leyendo vuestros magníficos posts, esta es la primera que me decido a escribir, pues necesito vuestra ayuda.
Acabo de comprar un A3 Tdi 130cv del 2001 de segunda mano que me trae por el camino de la amargura. El anterior dueño anuló mecánicamente el tubo de recirculación(de una forma bastante chapucera!) de la EGR y quitó la electroválvula n18. Le acabo de hacer la distribución y desde ese momento el coche tiene problemas arrancando en caliente (amaga con arrancar pero se viene abajo), en frío arranca a la primera y no tiene bajos ningunos, tanto que casi no doy salido por la rampa del garaje; hace un ruido bastante feo pero en cambio una vez que llega a 2000 vueltas funciona perfectamente.(Aunque el ruido continúa)
Hice un registro de los parametros del motor con el vag-com en frío y en caliente, así como un log estirando el coche en 3º velocidad.
A ver si me podeis echar una mano!
Y gracias por este fabuloso foro.

Log:


Motor Frío:






Motor caliente:








Saludos a todos desde Santiago de Compostela!!

[pedrofh]

joe macho tenias puestoalgun consumidor electrico?? el aire acondicionado no por que se ve pero en el canal 1 el segundo bloque es mucho !!!
fijate que pone de 3 ah 9 y esta en 15, ah ver que dicen los entendidos !!

[lebrillo]

Pues la distribucion parece que no esta muy bien hecha.
Por lo menos el angulo del arbol de levas esta fuera de rango, esta muy atrasado.
Es el cuarto valor del grupo 004, deberias dejarlo en 0 o algo negativo.

Te edito eltitulo del hilo para que cumpla las normas del foro.

[vicdxmg]

En principio en el log, creo que tienes la geometria del turbo atascada, no se si es por la anulación de la egr o por que los alabes estan agarrotados ( si me confundo que alguien me corrija).

En el grupo 001 campo 2 el valor esta fuera de rango es altisimo con lo cual "creo" que la bomba mete demasiado aire y poco gasoil. En los de bomba rotativa es asi, y supongo que aunque este sea inyección bomba sera igual.

En grupo 004 campo 4 el valor esta tambien fuera de rango, y parece que tiene oscilación, yo te recomendaria que angle lo pusieras a +1 y asi de paso bajas el consumo instantaneo que lo tienes tambien altisimo en 1,8 l/h (Grupo 015 campo 3) supongo que al tener anulada la egr el consumo es mayor. y cuando hicieras la siguiente distribucón cambiaras el piñon del cigueñal.


Si me confundo que me corrijan porfavor y que los expertos opinenen para sacarnos de dudas.

Un saludo.

[lebrillo]

En principio en el log, creo que tienes la geometria del turbo atascada, no se si es por la anulación de la egr o por que los alabes estan agarrotados ( si me confundo que alguien me corrija).

En el grupo 001 campo 2 el valor esta fuera de rango es altisimo con lo cual "creo" que la bomba mete demasiado aire y poco gasoil. En los de bomba rotativa es asi, y supongo que aunque este sea inyección bomba sera igual.

En grupo 004 campo 4 el valor esta tambien fuera de rango, y parece que tiene oscilación, yo te recomendaria que angle lo pusieras a +1 y asi de paso bajas el consumo instantaneo que lo tienes tambien altisimo en 1,8 l/h (Grupo 015 campo 3) supongo que al tener anulada la egr el consumo es mayor. y cuando hicieras la siguiente distribucón cambiaras el piñon del cigueñal.


Si me confundo que me corrijan porfavor y que los expertos opinenen para sacarnos de dudas.

Un saludo.

Este coche no tiene bomba rotativa, es inyector-bomba.
Yo empezaria comprobando otra vez los puntos de la distribucion y poniendo bien el arbol de levas.

[alquick]

Gracias a todos por las respuestas. Ya me llamó la atención lo del 2º campo del primer canal y no tenía nada conectado. Yo también creo que me calaron mal la distribución, y eso que se hizo en un concesionario oficial de seat! lo que no sabía es que ese valor de Synchro angle significaba atrasada, quizas por eso le cuesta arrancar en caliente. Mañana voy a llevarlo a otro taller para que me vuelvan a ajustar la distribución y a ver si se soluciona algo.¿Eso puede afectar a la dificultad de crear presión de turbo? En principio me limpiaron también el turbo y comprobaron la geometria y me dijeron que estaba bien, pero cualquiera se fía.
Bueno mañana, si me lo dan, os comento si mejora.
Gracias de nuevo a todos y ojalá muchos concesionarios tuvieran personal como vosotros.
Un saludo!!!

[vicdxmg]

Este coche no tiene bomba rotativa, es inyector-bomba.
Yo empezaria comprobando otra vez los puntos de la distribucion y poniendo bien el arbol de levas.

Si lo se, pero el ajuste seria igual no?, con lo cual tendra que retroceder la bomba ya que la tiene muy adelantada para dejarla 1 ó 0. Ya de paso podia mirar si tiene bien calado el arbol de levas por si estuviera fuera de punto y dejarlo en el PMS.

Edito: Lo que seguro tiene mal calado es polea de la bomba.

[lebrillo]

Si lo se, pero el ajuste seria igual no?, con lo cual tendra que retroceder la bomba ya que la tiene muy adelantada para dejarla 1 ó 0. Ya de paso podia mirar si tiene bien calado el arbol de levas por si estuviera fuera de punto y dejarlo en el PMS.

Edito: Lo que seguro tiene mal calado es polea de la bomba.

No puede ser porque este coche no tiene bomba inyectora.

[vicdxmg]

No puede ser porque este coche no tiene bomba inyectora.

Aaaah, ya entendi, Perdón .

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Ha estos entonces como se le ajusta el angle, soltando los 3 tornillos del arbol de levas????

[lebrillo]

Se ajusta mas o menos igual que la bomba inyectora. El que sepa ajustar el timin no tiene problemas para ajustar el arbol de levas en los PD