Ayuda con averia RARA!!!

[A4power]

os cuento como acaba esto

saludos

[A4power]

Buenas,

Saludos!

[periko00]

Creo que los de 130 tienen mas caudal que los de 110.

[Gael_03]

Buenas, a ver si algun erudito sabe contestarme esto. Voy a intentar conseguir un inyector de desguace, y me gustaria saber si tiene q ser de AWX, o valen de los de un leon BCK por ejemplo los de un ASV, yo q se, en el etka coinciden las referencias en muchos modelos 038 130 07, pero las dos ultimas letras de la referencia cambia segun el modelo de motor.

Es que creo q si son el mismo, seguro q me dejaran mas barato el de un leon, por ejemplo que el de un A4, ya que por experiencia todo lo q huele a audi sale mas caro...

Saludos!

Según he leído por ahí, los de un AWX y los de un AVF, son diferentes entre si, siendo dos motores de 130cv y montados en el mismo coche, el AVF al llevar un cambio de 6velocidades tiene algo mas de par, y monta inyectores mas grandes, así que no creo que te valgan los de un 110, si ya los de dos 130 son diferentes entre si.

Saludos.

[bcm43xx]

Me extraña mucho que la centralita intente compensar la falta de compresión... no creo que se entere de la compresión que tiene en cada momento y en cada cilindro.

Pues si, si que se entera. Más bien se entera que la combustión no se realiza bien y trata de compensar con los otros cilindros.

Buenas, a ver si algun erudito sabe contestarme esto. Voy a intentar conseguir un inyector de desguace, y me gustaria saber si tiene q ser de AWX, o valen de los de un leon BCK por ejemplo los de un ASV, yo q se, en el etka coinciden las referencias en muchos modelos 038 130 07, pero las dos ultimas letras de la referencia cambia segun el modelo de motor.

Es que creo q si son el mismo, seguro q me dejaran mas barato el de un leon, por ejemplo que el de un A4, ya que por experiencia todo lo q huele a audi sale mas caro...

Saludos!

Si solo vas a cambiar un inyector tiene que tener la misma referencia que los que ya tienes, letras finales incluidas. Eso si, mientras la referencia sea la misma, da igual el coche del que procedan...

Por otra parte, antes de meterte a cambiar un inyector yo descartaría que el problema no sea otro. No sé, pero a mi no me tiene pinta de problema de inyector. Ese humo blanco indica que el gasóleo no se quema debidamente, y como ya han dicho algunos compañeros, puede ser por algún problema de compresión, alguna válvula que no cierre bien... Si el inyector estuviese chorreando y no se pudiera quemar todo el gasoil que inyecta el humo sería negro, no blanco.
Además de esto los inyectores pasan de funcionar correctamente (todos cercanos a 0) a funcionar mal (se van a +-3) en un espacio muy corto de tiempo, y esto se repite cada vez que el coche enfría/se calienta.

¿Ya has mirado como anda de compresión cuando está caliente?

[Jhonysen]

Pues si, si que se entera. Más bien se entera que la combustión no se realiza bien y trata de compensar con los otros cilindros.

... y que tiene para saber si la compresión es buena... un sensor de presión en cada cilindro???

[nacsand]

... y que tiene para saber si la compresión es buena... un sensor de presión en cada cilindro???

Con el sensor G40 y G28 el motor es capaz de compensar los cilindros teniendo en cuenta el adelanto o retraso en dar media vuelta el cigueñal.

Saludos

[A4power]

Uff, q nivel veo aqui.

saludos

[bcm43xx]

Con el sensor G40 y G28 el motor es capaz de compensar los cilindros teniendo en cuenta el adelanto o retraso en dar media vuelta el cigueñal.

Saludos

Efectivamente. Estaba buscando un documento de Volkswagen donde se explica esto muy bien, pero no lo encuentro.
El caso es que la ECU reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros midiendo la aceleración sufrida por el cigüeñal tras la combustión en cada cilindro, y la compara con el resto de los cilindros. Si hay diferencias, la ECU corrige el caudal a inyectar para que el rendimiento de todos los cilindros sea igual.

[nacsand]

Efectivamente. Estaba buscando un documento de Volkswagen donde se explica esto muy bien, pero no lo encuentro.
El caso es que la ECU reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros midiendo la aceleración sufrida por el cigüeñal tras la combustión en cada cilindro, y la compara con el resto de los cilindros. Si hay diferencias, la ECU corrige el caudal a inyectar para que el rendimiento de todos los cilindros sea igual.

Toda la razón compañero, asinnn es

Saludos