necesito vuestra opinion, log y capturas ARL

[ruiz_17]

buenas, despues de buscar mi primer post que no e encontrado para reflotarlo hago este, os cuento para los nuevos
compre un golf gti tdi, notaba falta de potencia hize logs, tenia una sobrepresion el turbo y valores negativos en el canal 023, a velocidades altas le costaba seguir subiendo
lo llevo al taller, me limpiaron el colector de admision, y supuestamente cambiaron algunos tubos de vacio
por falta de tiempo no pude seguir con el problema, lo deje tal cual, despues de un tiempo volvi a la carga,
gracias al compañero codi31 por asesorarme tan bien por whatsapp, cuando venga por aqui le debo una fiesta.

bien, hize un log, para ver por donde iban los tiros seguia con una sobrepresion bastante importante, el compañero codi me advirtio que si seguia asi romperia turbo, soplaba casi a 1.8bar.
me puse manos a la obra, juntas bomba tandem para solucionar los valores negativos, y tubos de vacio para cambiarlos todos.

cambio las juntas, gracias a un tutorial de este foro, cambio los tubos de vacio y limpio n75.

aqui un log sin tocar nada, antes de comenzar a operar

log cuarta marcha










Cambio juntas bomba tandem y hago un log cuarta marcha y capturas de todos los canales



































































comprobacion al dia siguiente por la mañana en frio los sensores como me dijo el compañero codi31







esa misma tarde, cambio tubos de vacio, limpio sensor map, n75 y anulo la egr por vagcom y tubo de vacio , ya que tiene el pulmon perforado y perdia vacio.
hago log en 2 carreteras diferentes en cuarta marcha














en este log corte antes de tiempo porque me heche encima de un coche que iba delante.

















como veis la sobrepresion a disminuido pero todavia queda

pendiente de hacer, cambiar n75 por una nueva, cambiar tubo de vacio desde la n75 al turbo,(no me cabia el brazo por ningun lado del motor ni llegaba al turbo)

y sacar el turbo y limpiar la geometria.


e notado que ahora tiene mas fuerza en segunda y tercera.
pero sigo teniendo los valores negativos en el canal 023 (no tanto como antes) y consumo de 1l/H en el cuadro.

por si alguno no se aclara

ARL=tdi 150cv


Edito :

por si sirve de algo

cuando arranco en frio el consumo instantaneo es de 0.6 l/h

los valores del canal 23 marcan positivo
los valores de los inyectores marcan valores bajos.

conforme va cogiendo temperatura los valores del canal 23 van bajando
los inyectores empiezan a subirse de valor
el consumo instantaneo comienza a subir

pensando que no habia reparado bien la tandem solte el tubo de gasoil de retorno para ver si salia gasoil mezclado con aceite, estaba correcto, el gasoil sale super limpio



Actualizo 26/01/2014


bueno, actualizo el post con novedades, hoy en el trabajo, pensando me e montado un manometro para comprobar la presion de la bomba del deposito, (la del aforador)

asi me a quedado



le e puesto un manometro de hasta 2 bar ya que la bomba del deposito debe de dar 0.5

lo e echo asi para ver que presion da el circuto con el motor en marcha, y si cierro la llave puedo medir la presion de la bomba del deposito o tambien la tandem,

el que quiera uno que me mande un mp y se lo hago en el curroo

bien pues me bajo a probarlo en mi coche para ver que presion da la bomba del deposito, doy al contacto suena la bomba y esta es mi sopresa






no da los 0.5 bar que debe de dar, como mucho 0.100, por lo que no hay suficiente presion en el circuito de gasoil, de hay los valores negativos del canal 23 y los valores de los inyectores algo altos

e probado con el motor en marcha y la presion en el circuito es de CERO, pero si cierro el paso de gasoil con la valvula, el manometro sube a 0,2



solucion: un aforador nuevo,

por culpa del aforador os puede dejar tirado, si veis que teneis valores descompensados. falta de potencia y lo teneis todo revisado y perfecto medid la presion de la bomba del deposito,



Actualizo : 02/02/2014


Bueno traigo novedades, ya e cambiado el aforador, el compañero codi a descubierto que no llevava el aforador original,

aqui fotos

de color diferente al original





e dejado que salte la reserva para que tubiese el menos gasoil posible para no manchar mucho y este es el resultado




tenia un cuarto deposito por lo menos, el aforador que tenia media mal.


aqui el aforador viejo lleno de suciedad











Aqui el nuevo aforador montado ya



e limpiado todo y rodado y no pierde gasoil y e ganado un cuarto deposito de gasoil, jajaj

Aqui las capturas
































el consumo me a bajado, e hecho 100 km por autovia y los parciales han bajado bastante, el primer parcial a bajado a 5.7. y el segundo parcial siempre estaba a 8.5 y a bajado a 7.4
el mismo trayecto que hize ayer en autovia a 120 con tempomat marcaba el consumo instantaneo 4.2 y hoy 3.5

a ralenti el consumo instantaneo con todo apagado estaba en 0.9l/h

el canal 23 tengo un valor positivo , los demas se iran ajustando conforme valla rodando y saliendo el aire del circuito,

los inyectores han bajado de rango,

e notado a ralenti que el angle syncro marcaba -1.1, y cuando bajaba a -0.6 los valores de inyeccion bajaban mas, el canal 1 bloque 3 bajaba a 5, y canal 4 bloque 2 y 3 tambien bajaban mas,


asique ajustare el angle syncro a 0

como podeis comprobar los valores del canal 13 han cambiado a mejor,

seguire actualizando, me queda pendiente limpiar geometria y una n75 nueva

Actualizado ultimo mensaje a dia 15/04/2014
aqui no me deja poner tantas fotos


saludos

[jamercues]

Yo veo que desde el principio ha mejorado bastante.
Creo que tu turbo es de geometría variable, quizás este un poco agarrada y le cueste mover (por eso esa pequeña sobrepesion) o la n75, da buenos valores pero un poco alto, pero pasa por buena.
También me he fijado que los inyectores dan un valor un pelín altos, no digo que estén mal, pero por ejemplo yo tengo el más alto a 0.18, prueba hacer una limpieza de inyectores con xenium o algo así creo que se llamaba (ya te lo dirán)
Los sensores de temperatura están bien

El resto lo veo bien, desde mi punto de vista, haber que te dicen los demás

Pdt. Ese tubo que no puedes cambiar que va de arriba a abajo (si es el que pienso yo), yo lo cambie levantando el coche con un gato y metiendome por el lado del copiloto

Saludos

[ruiz_17]

Yo veo que desde el principio ha mejorado bastante.
Creo que tu turbo es de geometría variable, quizás este un poco agarrada y le cueste mover (por eso esa pequeña sobrepesion) o la n75, da buenos valores pero un poco alto, pero pasa por buena.
También me he fijado que los inyectores dan un valor un pelín altos, no digo que estén mal, pero por ejemplo yo tengo el más alto a 0.18, prueba hacer una limpieza de inyectores con xenium o algo así creo que se llamaba (ya te lo dirán)
Los sensores de temperatura están bien

El resto lo veo bien, desde mi punto de vista, haber que te dicen los demás

Pdt. Ese tubo que no puedes cambiar que va de arriba a abajo (si es el que pienso yo), yo lo cambie levantando el coche con un gato y metiendome por el lado del copiloto

Saludos

buenas, si, desde el cambio de juntas en el log ya se notaba una mejoria, mi turbo es de gometria variable, tengo que limpiarlo,
sobre el tema de los inyectores le echare un limpiainyectores al deposito, y le dare cera, pero cuando limpie el turbo, no quiero romper el turbo por arreglar los inyectores.

e pensado en hablar con un colega que tiene elevador para si puede prestarmelo y asi sacar el turbo y limpiarlo. no quiero desmontar colector de admision y todo para sacarlo por arriba, ya que lo subo puedo cambiar ese tubo de vacio que me queda.


veamos que opiniones nos dicen los demas foreros,


saludos

[carlosextremadura]

Te aconsejaría que te lo limpiaran externamente los inyectores, un primo mio tenía serios problemas de inyección, hasta tal punto de plantearse cambiar los 4, probó con limpiainyectores y no mejoró mucho, hasta que se desmontaron y limpiaron.

Con respecto al log aunque ya te han dado una ayuda el compañero, seguro que se pasará el maestro Codi31, y los demás expertos en el tema....
Un saludo compañero y espero que se solucione

[ruiz_17]

Te aconsejaría que te lo limpiaran externamente los inyectores, un primo mio tenía serios problemas de inyección, hasta tal punto de plantearse cambiar los 4, probó con limpiainyectores y no mejoró mucho, hasta que se desmontaron y limpiaron.

Con respecto al log aunque ya te han dado una ayuda el compañero, seguro que se pasará el maestro Codi31, y los demás expertos en el tema....
Un saludo compañero y espero que se solucione

primero probare con un limpia inyectores, ya que estan en rango aunque un poco altos.

lo que si e estado investigando es que el angle-syncro en negativo hace que el consumo instantaneo suba a 1l/H y que altere los valores del canal 23 en negativo, yo tengo mi angle-syncro en -1.1, tengo que ajustarlo a +1.1 probarlo y despues bajarlo a 0 como bien me a aconsejado el compañero codi, asi supongo que el consumo instantaneo bajara y los valores bip se estabilizaran.

[ruiz_17]

Actualizado el primer post a fecha 26/01/2014

[codi31]

Actualizado el primer post a fecha 26/01/2014

Al fin encontraste la rata, enhorabuena..salu2

[ruiz_17]

Al fin encontraste la rata, enhorabuena..salu2

Pues menos mal tio. Porque estaba ya empezando a pensar que mi coche era un caso de expediente X

La verdad es que si no me llegas a echar un cable no hubiese encontrado la rata. Porque la bomba del deposito la tenia descartada ya que no me daba problemas al arrancar ni nada

[Alo]

¿No está cerrado el paso en las fotos del manómetro? tambien debes tener en cuenta si hay aire en el circuito

[ruiz_17]

¿No está cerrado el paso en las fotos del manómetro? tambien debes tener en cuenta si hay aire en el circuito

Esta cerrado para medir la presión de la bomba del deposito. Ya que si abro se pierde la presiom y el gasoil. Entonces lo que hize fue ponerle un trozo de macarron para sangrar el manometro. Para que no quedase aire dentro. Una vez que salia gasoil por la otra punta cerre la llave y le volvi a dar al contacto para que cargue la bomba y me diga la presion. Y el resultado fue ese.