CitarA ese paso no habrá mañanaIniciado por JoeDalton
, dudo que el sensor pueda medir mas que eso aparte de cargar a 1500rpm.
A partir de 2600rpm la N75 esta a 15.0%. Para mi que el humo blanco que vio David era el turbo diciendo PARA! PARAAAA!!!
¿Puedes poner la tabla con los datos para ver como trabaja la N75?
A partir de 2800 el turbo sopla como si no hubiera mañana, creo que se va demasiado de madre.
A ese paso no habrá mañana
A partir de 2600rpm la N75 esta a 15.0%. Para mi que el humo blanco que vio David era el turbo diciendo PARA! PARAAAA!!!
Última edición por CARB0N0; 24/08/2015 a las 23:36
Yo fuga de admisión no veo (no digo que no exista) digo que no la veo en la gráfica, porque con fuga de presión por algún tubo de la admisión, o fuga de vacío por algún manguito de vacío, el turbo no cargaría como a cargado, porque lo a hecho a 1.600 vueltas, y con fuga de cualquier tipo, ni de broma carga a esas vueltas.
El caudalimetro lo veo midiendo bien, y la EGR trabajando correctamente, y la N75 "creo" que trabaja bien. Digo "creo" porque solo se ve el ciclo de trabajo del final del LOG, y se ve como intenta bajar la sobre-presión, por tanto lo único que veo en esa gráfica es un turbo que se pasa de soplado con creces, que seguro esta mal y con holgura, y que seguro está quemando aceite y de ahí lo que se ve por el escape. Salu2
P.D: Esta es mi opinión, y lo que yo pienso (aunque puedo estar equivocado).
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
y no te equivovabas codi.... para nada... ya se ha abierto el turbo y el cartucho esta gripao
Mala pata tío, pero al menos ya sabes cual es la causa. Cambia el cartucho (o el turbo) y borra averías y realiza un nuevo LOG y vemos como se a quedado el tema, que esperemos que bien. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Buenas codi... hemos cambiado el turbo (cartucho) y todo bien apretado con juntas nuevas y todo esta en perfecto estado.. el turbo sigue teniendo un pico de aceleracion muy alto pero al momento baja... pero vamos todo correcto... pero sigo con el problema de los tirones y ya no sabemos si tendra q ver con cableado de inyectores, bomba gasoil o inyectores... vamos q seguimos con el mismo problema..
Describe los tirones...
Sin son tirones que se producen al acelerar con "ganas" (no haciendo falta pisar a fondo) entonces debes sospechar de la N75.
- Si conduces con suavidad, acelerando progresivamente ¿no se producen los tirones?
- Si aceleras con cierto brío, ¿los tirones son muy seguidos y fuertes?
Si la N75 gestiona mal, entonces al acelerar con ganas, manda vacío - deja de mandar vacío - manda vacío... y la geometría del turbo, a través del Pulmón y la varilla que mueve los álabes, le sigue la corriente y, entonces, se abren - cierran-abren-cierran los álabes del Turbo, produciéndose esos tirones (que pueden llegar a ser muy bruscos, dependiendo de lo "jodida" que esté la N75.
En un LOG en conducción NORMAL (no todo van a ser LOG con el pie a fondo), a la vez que se producen los tirones, se apreciaría la gestión de la N75, y si fuese de eso se vería ahí.
Un saludo
Última edición por J&M&F; 28/08/2015 a las 08:56
Por centrar:
- Son tirones? sacudidas? vibraciones?
- Si aceleras en vacío se producen? o pasan solo en marcha?
- Sucede si aceleras bajo carga? pisando a fondo? o subiendo cuestas?
- Sucede en todo el rango de RPM o en rangos concretos?
Cosas a revisar
- Puedes poner una captura de los canales en un vídeo 13, 18 y 23 temperatura de servicio y al ralentí sin acelerar, durante 1 min mas o menos. Ten en cuenta que los inyectores pueden fallar a medio régimen, pero pasar el test al ralentí.
- Prueba a usar algún limpiainyectores y a usar gasoil extra durante unos depositos, y comprueba si tironea menos.
- Comprueba la presión que da la tándem con un manómetro.
- Revisa que el circuito no tenga aire o fugas.
Al acelerar brusco y suave... la n75 se le ha cambiado por una de desguace y el coche sigue iwal
Los tirones pasan solo cuando le metes carga al motor con el coche en marcha... nunca pasan en vacio.. se han visto los inyectores con el coche en movimiento y gestionan bien.... solo se aprecia algo raro en la comunicacion de la centralita con los inyectores (04) o (0128) con lo cual deducimos q "puede" q esten mal los cables.... vengo de la volkswagen de pillar el cableado de la tapa de balancines. .. deseadme suerte!!!!
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