Fallo de ventiladores siempre encendidos en Golf 4

[ALBERTO_]

Muchas gracias por tu pronta respuesta, la verdad es que como he dicho mas arriba estoy muy perdido pero tengo un buen amigo que trabajó en la volwswagen y tiene un a4 1.8T que le va a echar un ojo, le enseñaré este post para ver si por fin termino con este problema porque ya va para un mes y cuando el mecanico me dijo el viernes que tenia pinta de ser la ECU primero me parecio extraño y luego me quedé bastante desanimado ya que esta pieza es bastante costosa, una clonada sobre los 400€ y una original 800... de desguace las hay desde los 90€ PERO me han dicho que habría que codificarla y ponerle un pin (no entiendo casi nada del tema).

Gracias a todos por las respuestas e ire comentando lo que vaya pasandole al coche, a ver si puedo disfrutarlo ya de una vez... y disculpad si he comentado alguna locura mecanicamente hablando porque no tengo mucha idea de mecanica.

[jjsy]

Holaaa tonims por fin encuentro alguien con mi problemaaa !!! valee tengo absolutamente el mismo problema inicial de este post, en mi caso tengo un octavia 1U 1.9 tdi del 2004. Al parecer tuvo un golpe justamente en el sensor de nivel de aceite debajo del cárter provocando que este se agrietase, soltando aceite y achicharrandose como bien dices ... Ademas de provocar que los ventiladores no paren ni quitando la lleve , solo lo consigo quitando los fusible 5 de 7,5 y el 16 de 10 de alado del volante.
De momento lo que he hecho es comprarle el sensor de nivel de aceite y ponerle el conector nuevo de 3 pines empalmandolo, ahora mi petición seria saber exactamente que hiciste !? que cableado sustituiste? que elementos se dañaron!?? referencias?? no se lo que sea lo que me puedas ayudar!

[codi31]

Buenas tardes, soy nuevo en este foro y estoy muy perdido, disculpad si no va aquí lo que vengo a preguntar.

Tengo un Gold Iv 1.8 T del año 2002 con 150.000 km, el coche lleva como un mes en el taller y no dan con el fallo, los ventiladores no se apagan hasta que se chupa toda la batería, lo ultimo que me ha dicho el mecanico es que la ECU del motor (no la de los ventiladores o electroventiladores) está mandando a encender los ventiladores fijo. El mécanico me comenta que puede que la centralita general esté jodida, va a poner una de un coche que va a preparar para correr y si así los ventiladores dejan de estar todo el rato encendidos me dice que será la centralita que está rota. Mi pregunta que me lio jejeje... es posible que los ventiladores no se apaguen por culpa de la ECU, es que me parece un cambio bastante costoso y no me cuadra que tenga que ver con la ECU del motor. MUCHAS GRACIAS de antemano y disculpad sino va aquí pero estoy muy muy perdido

No es necesario que abras otro post, este es del año 2016 y estaba ya en en el olvido. Qué pruebas previas a hecho el mecánico en ese coche hasta pensar que la ECU es la responsable?? porque es necesario saber qué a comprobado para descartar lo comprobado por ese taller. Te pasaron diagnosis a ese coche??

Cuando los electros no se paran nunca, es porque la ECU detecta que hay un problema de elevada temperatura de anticongelante (etc..) y pone por emergencia los electros funcionando constantemente. Generalmente, esto no es problema de la ECU, ella actúa por emergencia, y suele ser en la mayoría de casos, un sensor dando lectura errónea, o problema del termo-conmutador de los electros, el que determina según la temperatura del anticongelante, qué velocidad de electros activar (primera o segunda velocidad).

Por eso es necesario saber qué pasos se han tomado con ese coche. Salu2

[ALBERTO_]

Gracias por tu respuesta, la verdad es que estoy echo un lio... el mecanico me dijo que le comprobó el vulvo de los electro, el rele también está bien, posteriormente me dijo que tenía que ver algo con el climatronic (esto es lo que yo tengo idea). Ha comprobado estas dos cosas y CREO y digo creo porque hace 3 semanas, el jueves 4 que lo tego en el taller y no dan con el fallo, que también han mirado el termocontacto. El martes traen un coche para prepararlo para competición y le van a poner su centralita al mio a ver si así el problema persiste o se quita. El tema me tiene bastante preocupado y no entiendo apenas nada de mecanica pero comentandolo con amigos mecanicos que si tengo bastantes casi todos coinciden en que la ECU no tiene que ver ahí, pero claro el mecanico donde lo tengo es uno de los mejores de la isla y,,, el martes o miércoles me dirá!

No es necesario que abras otro post, este es del año 2016 y estaba ya en en el olvido. Qué pruebas previas a hecho el mecánico en ese coche hasta pensar que la ECU es la responsable?? porque es necesario saber qué a comprobado para descartar lo comprobado por ese taller. Te pasaron diagnosis a ese coche??

Cuando los electros no se paran nunca, es porque la ECU detecta que hay un problema de elevada temperatura de anticongelante (etc..) y pone por emergencia los electros funcionando constantemente. Generalmente, esto no es problema de la ECU, ella actúa por emergencia, y suele ser en la mayoría de casos, un sensor dando lectura errónea, o problema del termo-conmutador de los electros, el que determina según la temperatura del anticongelante, qué velocidad de electros activar (primera o segunda velocidad).

Por eso es necesario saber qué pasos se han tomado con ese coche. Salu2

[codi31]

Si desconectas los electros, la aguja puede ir perfectamente a 90º sin moverse, e incluso si se pone el anticongelante a 96º seguirá a 90º la aguja. Para que te hagas una idea, cuando llega la aguja a 90º si miras la temperatura del anticongelante con Vag-Com puede que esté a 75º perfectamente.

Está diseñado así para que la gente no esté pendiente de la aguja y se centre en el volante. Si marcase real habría más de un susto. Y aparte con el frío que hace ahora, circulando, no es necesario que entren los electros, estos entran sobre 96/100º la primera velocidad. Pero es necesario que funcionen para cuando se necesiten. Viendo esas fotos, yo cambiaba la caja de relés, y el cableado churrascado que va a esa caja.

También la caja de fusibles de encima de la batería, y el cable negro que te dije que llega a ella. Ya te dije que es un fallo común, y puede volver a suceder lo mismo. Olvida la válvula trinaría y la unidad del climatizador, tu problema está bien claro y no son estas 2 piezas. Salu2

P.D: Haber si el compañero tonims te ayuda con los 3 positivos. Y la temperatura del cuadro sale del sensor de temperatura del anticongelante. Hay otro sensor en el radiador frontal, como apoyo.

[vdupv]

Yo creo q la ecu no enciende los ventiladores, a ver si te comentan alguno de estos que han tenido el mismo problema que están más frescos con el tema.
Pero a mi no me suena q esa avería venga de ahí, ni que nadie lo aya solucionado así...

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[tonims]

Hola Alberto , yo me volví loco cambiando el climatronic , válvula trinaria del Ac , ventiladores y el relé de los ventiladores ( probé varias resistencias , la que llevaba era de letra P y la que marcaba por de chasis por Vw era K ) al final le dejé una K y con un amigo electricista y un esquema del coche venga a probar y probar todo el coche desmontado hasta que no le cuadró algo y descubrío el fallo. También comentarte que ese fallo es muy común en su plataforma y ya me encontrado varios coches con el mismo fallo y amigos en los talleres también. También como consejo hay un chico gallego ( se hace llamar Diego16V ) que trabaja muy bien y es muy serio lo hemos llamado varias veces y tiene centralitas del grupo Vw y una centralita sin pin de tu coche rondaban los 150E y clonar la nuestra si tu le mandas una sobré 50E y si la pone el también sobre 150E ( todo ésto te lo digo de memoria igual me equivoco , pero tema precios háblalo con el ) pero estés donde estés te saldrá mas barato seguro. Pero de todas maneras que te miren lo que te dicho del fusible y los tres positivos al conector de los ventiladores que me apuesto que deben ir por hay los tiros...

[pallmall64]

Hola buenas noches, ami me pasó lo mismo, en un skoda octavia del 2003, después de cambiar relé de debajo batería, climatronic, sensor temperatura, mi problema venía del termostato, encendia los ventiladores por precaución cada vez que, encendia el climatronic,

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[tonims]

Tambien comprueba la valvula trinaria del AC desconectandola haber si falla ( Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. )
y creo que el climatronic que si falla tambien dispara los ventiladores ( no estoy del todo seguro pero los clima se joden que da gloria ), cambia el sensor de la temperatura exterior . El sensor de aceite se achicharro por cortocircuito y achicharró tambien una parte de la instalacion donde los conectores estaban debajo de la bateria los desconectamos y estaban sulfatados , cambiamos la instalacion por una del desguace y sensor nuevo y adios problema. Tu saca el conector mas pequeño de la caja de reles de los ventiladores y comprueba con una lampara de pruebas que tiene tres positivos si llegan dos hay esta el problema aaaaaaaaaaaa y super importante mira los fusbiles del marco de la puerta que si tiene alguno fundido que tambien es la causa ( creo que hay uno arriba de 7.5 que es el de los ventiladores ).

[codi31]

Las únicas averías que te marca, son la del módulo de motor, que tan solo te dice que compruebes la memoria de averías del módulo del cuadro (no es en si una avería) avería en el módulo del clima, referente al sensor de temperatura del conducto de aire fresco, y avería en el módulo del cuadro.

Que indica el fallo del sensor de temperatura y nivel del aceite del cárter. El resto de averías referentes a los electros, han desaparecido, lo cuál es buena señal. Lo que no indicas es si los electros ya funcionan bien o no lo hacen. Como bien indicas, la avería a solucionar es la del sensor del cárter, el resto no son importantes.

Comentas, que compraste el conector del sensor y el sensor y lo empalmaste.

El conector sé que es original, y el sensor también? lo mismo ese empalme es el que te está marcando la avería, por no haber puesto el cableado entero de punta a punta. También puede ser, que haga falta ponerlo sin aceite en el cárter, pero más no te sé decir, porque yo de temas de polímetros y de cables, no sé ni media, en ese tema si que no te puedo ayudar compañero.

P.D: La avería la marca en el módulo del cuadro, lo mismo el cable fino que sale del sensor al conector de debajo de la batería, y de ahí al cuadro, es el que te está dando por saco, comprueba esto. Y la ITV con esta avería, la pasas-.