golf v tdi dsg ruido, volante bimasa???

[codi31]

Pon aquí capturas del motor a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com, no por aguja. En el canal 001 campo 4 marca la temperatura. Cuando marque 86º o superior, esperas 2 min a ralentí, y con todo consumible apagado, puertas cerradas, radio, clima, luces interiores/exteriores (etc..)

Y tomas las capturas desde el canal 001 al 023 y se sigue con tu ayuda.

[Matias]

Hecho:

Mileage: 132840km-82542mi Repair Order:


Address 01: Engine (03G 906 021 PF)

18:27:22 Group 001: Injection Quantity
861 /min Engine Speed (G28)
4.9 mg/str Injection Quantity
8.2°KW Injection Duration (specified)
88.2°C Coolant Temperature (G62)

18:27:22 Group 002: Idle Speed
861 /min Engine Speed (G28)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
0 01 0 Operation Status
88.2°C Coolant Temperature (G62)

18:27:22 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
861 /min Engine Speed (G28)
310.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
415.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
100.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

18:28:03 Group 004: Unit Injector
861 /min Engine Speed (G28)
0.0 °BTDC Injection Start (specified)
8.2°KW Injection Duration (specified)
-2.0°KW Torsion Value

18:28:03 Group 005: Start Conditions (last Engine Start)
861 /min Engine Speed (G28)
9.9 mg/str Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
89.1°C Coolant Temperature (G62)

18:28:03 Group 006: Cruise Control System (CCS)
0.0 km/h Vehicle Speed (actual)
00101100 Cruise Control Pedal Monitoring
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
10000001 Cruise Control Switch Monitoring

18:28:36 Group 007: Temperatures
72.9°C Fuel Temperature (G81)
54.9°C Intake Air Temperature (G72)
89.1°C Coolant Temperature (G62)

18:28:36 Group 008: Injection Quantity Limitation I (Torque Limitation)
861 /min Engine Speed (G28)
0.0 Nm Torque Request (Driver)
163.5 Nm Torque Limitation
136.6 Nm Smoke Limitation

18:28:36 Group 009: Injection Quantity Limitation II (Torque Limitation)
861 /min Engine Speed (G28)
-1280.0 Nm Torque Request (Cruise Control)
Transmission Limitiation
136.6 Nm Torque Restriction

18:29:02 Group 010: Charge Pressure Control
430.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
1009.8 mbar Atmospheric Pressure
1040.4 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

18:29:02 Group 011: Charge Pressure Control
861 /min Engine Speed (G28)
1060.8 mbar Boost Pressure (specified)
1040.4 mbar Boost Pressure (actual)
78.1 % Charge Pressure Control Duty Cycle

18:29:02 Group 012: Glow Plugs
11111111 Glow Status
0.00 s Pre-Glow Period
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)
90.0°C Coolant Temperature (G62)

18:29:36 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.07 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.45 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

18:29:36 Group 015: Fuel Consumption
861 /min Engine Speed (G28)
34.2 Nm Engine Torque
0.60 l/h Fuel Consumption
0.0 Nm Torque Request (Driver)

18:30:23 Group 016: Auxiliary Heating
33.3 % Generator Load
Auxiliary Heating Shut-Off Conditions
Heating Element Activation
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)

18:30:23 Group 017: Readiness Code (EOBD)
00000000 EOBD/CARB Mode 01 DATA A
00000110 EOBD/CARB Mode 01 DATA B
11100000 EOBD/CARB Mode 01 DATA C
00000000 EOBD/CARB Mode 01 DATA D

18:30:23 Group 018: Unit Injector Status
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

18:30:46 Group 020: Injection Quantity Limitation (from ABS)
861 /min Engine Speed (G28)
34.2 Nm Engine Torque
1270.0 Nm ASR Limitation
-1280.0 Nm MSR Limitation

18:30:46 Group 021: CAN-Databus Status (Powertrain)
00000000 Engine Electronics
Transmission Electronics
00000000 Brake Electronics
00000100 Brake Electronics (ESP)

18:32:40 Group 022: Shut-Off Status
0.0 Shut-Off Status Cruise Control
0.0 Switch Monitoring Cruise Control
0.0 Shut-Off Status Charge Pressure
0.0 Shut-Off Status Climate Control

18:32:40 Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation
-13.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-38.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-23.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-41.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

[gori]

Yo personalmente veo los inyectores muy bien, para mi gusto ese motor le pondria el angle cercano a 0, lo tienes a -2 muy al limite. Y por ultimo comprobaria con un manometro la presion que da la tandem, ya que el canal 23 da valores muy altos negativos, sobre todo el cuarto y el segundo estan casi al limite. Comprueba la salud de la tandem y nos dices

[codi31]

Yo personalmente veo los inyectores muy bien, para mi gusto ese motor le pondria el angle cercano a 0, lo tienes a -2 muy al limite. Y por ultimo comprobaria con un manometro la presion que da la tandem, ya que el canal 23 da valores muy altos negativos, sobre todo el cuarto y el segundo estan casi al limite. Comprueba la salud de la tandem y nos dices

Suscribo lo mismo.

Dices que tienes una VW Caddy Life, pero qué motor? caballos? año de compra? código de motor? te fijaste si el valor del Angle-Synchro era fijo u oscila? (canal 004 campo 4)

[Matias]

Es una Caddy Life 1.9 TDI motor BLS 105CV del 2010. He mirarado unas cuantas capturas que hice ese día y el Angle-Synchro es siempre -2, por lo tanto doy por hecho que es fijo, me recomendais cambiarlo? como se hace?
Mañana investigaré la rosca de la tandem donde hay que poner el manómetro para la comprobación, el lunes intentaré conseguir todo para poder hacerla.

[zx10]

Los BLS traen el angle de serie a -1,5.
Lo tienes un poco mas, supongo por una correa un poco estirada.

Yo miraría si te oscila y ponerlo a -1,5

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

[codi31]

El rango del valor del Angle-Synchro en ese motor BLS está entre -6.0 y +6.0 por tanto si el valor lo tienes en -2.0 está en rango. Aunque como te dicen, de fábrica sale en -1.5 pero no es problema de este valor (a mi juicio) los problemas que sufres. Salu2

P.D: Comprobaba presión de bomba tándem y pre-bomba del depósito. Con un mismo manómetro puedes hacer ambas cosas. Sabes las presiones que deben de dar de mínimo y de máximo la pre-bomba y bomba tándem??

[Matias]

He visto en otro hilo que la tandem a 1500 RPM tiene que rondar los 4 bar, no se si es correcto, en cuanto a la pre-bomba no se que valores debería dar para estar bien.
Creo que tengo todo lo necesario para hacer la prueba hoy mismo, en un rato bajaré.

[Matias]

Bueno, he puesto el manómetro (uno de aire acondicionado con su correspondiente manguera) y al intentar arrancar el motor no ha habido caso, en un segundo intento ha hecho el tipico sonido de fallo y la luz del aceite se ha encendido en intermitente.
Quité manómetro y volví a poner el tapón, al mirar los fallos con el vagcom salia un error en el inyector 4 ("halfire" o "helfiere", no lo miré muy bien y me arrepiento) lo borré y despues de un par de intentos volvió a sonar y parpadear la el piloto del aceite pero sin dar fallo en en el vcds. Al siguiente intento arrancó.
Supongo que entro aire en el circuito y por eso no arrancaba.
Mañana compraré un manómetro mas pequeño y me inventaré algun sistema para llenarlo todo de gasoil antes de intentar arrancar.
Si a alguien se le ocurren teorías son bienvenidas.
Por otra parte me gustaría medir antes la presión de la pre-bomba del depósito, donde lo hago? en la entrada al filtro? a la salida hacia la tandem?

[codi31]

Para medir la pre-bomba, se pone el manómetro en el manguito que trae el combustible del depósito al filtro. Desconectas ese manguito, le conectas el manómetro, y das al contacto. Debe de mandar 0.5 Bar. Quitas la llave del contacto, la vuelves a poner, y vuelves a medir, y debe de dar otra vez mínimo 0.5 Bar, y así 3/4 veces, para comprobar que siempre manda la misma presión al filtro.

Debes de comprobar bomba tándem y pre-bomba con un manómetro de presión adecuado, con uno de A/C no es fiable. Te hiciste con el racor adecuado para la bomba tándem?? seguro que lo conectaste bien? porque no entiendo por qué marcaba fallo de inyector, y no arrancaba el coche.

Que salga el testigo de presión de nivel bajo de aceite es completamente normal, sale cuando se intenta demasiado tiempo arrancar el motor sin éxito, pero no es en si una avería. La presión de la bomba tándem a 1.500 vueltas mantenidas debe de ser entre 3.5/4.0 Bar.