En la documentación consta el tipo de motor pero en la itv solo comprueban el bastidor.
Para quedarte tranquilo yo llamaría a la itv.
Un saludo
Perdonad mi ignorancia, si cambio el tipo de motor no debería volver a homologar o algo? Es solo por saber porque le están poniendo un BXE...
En la documentación consta el tipo de motor pero en la itv solo comprueban el bastidor.
Para quedarte tranquilo yo llamaría a la itv.
Un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.
En teoría si. Pero en la ITV, como mucho comprueban el código que aparece en el plástico protector de la correa de distribución. Si usas el plástico del BXE no se darán cuenta.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Yo creo que no, no estoy seguro pero mientras no cambie los CVF (caballos fiscales) no hay problema.
Conozco a mucha gente que le petó su ASV (culata) y cambiaron a AHF, es mas tosco pero mas fiable que su hermano ASV (que son iguales).
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Me imagino que va por mi , puedes estar tranquilo , no me enfado facilmente y me agradan las bromas .
Y hablando en serio , esto no cuadra en el concepto de obsolescencia programada pero es evidente que no es normal Alguien a metido la pata y lo paga el que menos debe pagarlo : el cliente .
Esta claro que algo pasa con esas bielas , sera un defecto de forja o del tratamiento termico o falta de lubricacion o lo que sea Los clientes no lo sabemos pero apostaria a que VW si sabe cual es el motivo .
Un saludo
Última edición por Aparici; 05/09/2018 a las 17:36
Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
De hecho, no. Asumiendo que el fallo no se produce por desgaste natural, puesto que aparece en coches con kilometrajes muy diferentes, sino que se debe a un defecto de diseño o fabricación y que sólo se manifiesta en un número determinado de motores (no todos se rompen durante la vida útil del coche), la probabilidad de que se rompa el nuevo motor no tiene absolutamente nada que ver ni con los Km que tiene, ni con el hecho de que el anterior motor se haya roto. Es lo que se conoce en matemáticas como dos sucesos independientes. El clásico ejemplo es una moneda: si la tiras al aire 6 veces y te salen 6 caras, cuál es la probabilidad de que en la siguiente tirada te salga cara? Pues el 50%, exactamente igual que en la primera tirada, porque cada tirada es independiente de las demás.
Si montas 6 motores BXE y todos se te rompen, cuál es la probabilidad de que se te rompa el séptimo? La misma de que se te rompiera el primero, porque que un motor se rompa o no, no afecta en absoluto a la fiabilidad del siguiente.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Tu hablas en términos probabilidad poblacional y yo hablo en términos para el autor del forero con la variable X fija ''si el primer coche petó a los 220.000 km la probabilidad de que vuelva a petar es elevada''. Hablamos en dos términos de probabilidad nada que ver, y que por supuesto si has dado estadística hay muchos tipos de probabilidad.
Bajo mi opinión que vuelva a petar el riesgo es elevadísimo.
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dino (12/09/2018)
Pues yo lo veo bien, le a cuadrado montar un bxe, va rápido y le sale bien de dinero. Al tema de que le vuelva a pasar pues me parece que muy mala suerte debe tener.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
dino (12/09/2018)