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JOSE RV
Hola compañero, ya veo que eres uno más de los que ya hemos pasado por este problema. Para empezar, no te asustes antes de tiempo. Bien hecho que hayas pasado el vag com, supongo que habrás borrado los fallos y con eso hayas apagado la luz que se te quedó fija. Eso de momento hasta que vuelva a fallar, puesto porque lo que dices, tu problema persiste.
Si tienes una jeringa de unos 100 mml, te recomiendo que con el motor parado, la conectes al tubo que va al pulmón del turbo, osea conectada al tubo que va del pulmón del turbo a la válvula N75, que es la encargada de abrir la geometría del turno y que este descargue la presión. Con ayuda de alguien, uno que aspire con la jeringa y otro que toque la varilla que va del pulmón al turbo. Si la geometría del turbo está bien, al aspirar con la jeringa a tope, el pulmón debe sonar y la varilla debería hacer un recorrido de inicio a fin. Te recomiendo esta prueba para salir de dudas respecto a la geometría del turbo.
Pero a parte, pueden ser otras cosas las ocasionen tu problema. Desde la misma válvula N75, algún tubo de vacío que tenga una microfisura y pierda vacío, o el sensor Map, que es el que recoje la lectura de admisión del turbo, incluso la mismísima egr, que a mí por ejemplo después de mucho tiempo con este problema y habiendo descartado todo lo anterior, el mecánico de confianza, quitó para probar el tubo de vacío de la egr y se quitó de pleno mi problema.
Por todo esto te digo que no te agobies. Puede ser algo más simple que el mismo turbo. Lo único es que hay que indigar hasta donde tú sepas o puedas y si no das con el problema, llevalo al mecánico.
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