Temperatura
Buenos días, El domingo pasado circulando por autopista, me salió un aviso diciendo que comprobase el nivel del refrigerante y se encendió el testigo de temperatura en rojo, estando la aguja en 130°.
Como no faltaba mucho para llegar a una gasolinera, apagué el climatizador, bajé la velocidad y la temperatura poco a poco fue bajando y cuando llegué a la gasolinera ya estaba en 90°.
Comprobé el nivel del refrigerante y estaba perfecto, así que continué hasta llegar a casa (sobre 13km.) y ya no me volvió a pasar.
Ayer lo llevé al taller y dijo el jefe de taller que podía ser la bomba del agua pero que había que mirarlo. Yo le dije que no me parecía normal que con 64000 km estuviese mal la bomba del agua, y como tenían mucho trabajo y yo necesitaba el coche, me dieron cita para el miércoles.
Ayer al ir a trabajar me volvió a pasar, pero como ya estaba pendiente de la aguja, cuando vi que estaba subiendo, paré en el arcén y en 2 minutos ya estaba la aguja en 90°, y en el trayecto que me queda al trabajo, no volvió a pasar.
Al volver a casa del trabajo, lo mismo.
Al comentarlo a un compañero de trabajo que controla de mecánica, me dijo que se inclinaba a que fuese el sensor de temperatura o el termostato.
No pierde refrigerante por ningún lado y me llama la atención que circulando por ciudad, no le pase.
¿Qué pensáis vosotros?
Perdón por el testamento, pero quería explicarlo bien
Gracias.
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Hola,
Puede ser sensor de temperatura, pero en ambos casos comentas que cuando paraste o bajaste velocidad se bajó a 90º. Lo cual tiene sentido sobre su funcionamiento.
Lo de bomba de agua, tiene sentido, puede que esté fallando. Aunque son pocos kms para la distribución, sí.
Con vagcom no da ningún fallo?
Gracias por contestar, no tengo vagcom. Yo digo que me extraña que sea la bomba, porque no pierde refrigerante y el nivel de este no baja, aparte (digo sin saber) si fuera la bomba, me imagino que cuando paro y baja a 90°, al volver a rodar con el coche volvería a subir, sobre todo en ciudad, y no lo hace.Iniciado por NPK46
Un saludo.
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Hola. Si la bomba del agua es de desplazamiento variable es decir lleva una campana para tapar las aspas y asi hacer que el coche caliente antes puede ser la bomba que en ciertas ocasiones se quede la campana bloqueada tapando las paletas de la bomba y no circulando agua y ciando paras la temp se vuelve a su sitio.
Ya nos diras.
Que modelo de coche y año es?
Buenos días. Es un CC del 2015.
Pues al final me han dicho que es la bomba del agua, no pierde pero funciona mal. Algo de que se abre magnéticamente o algo así, y que se queda pegada y no abre y cierra correctamente. Van a hablar con Volkswagen a ver si se hacen cargo de algo, por los km que tiene el coche y haber pasado las revisiones en la casa.
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Es un fallo muy común en Motores TDI EA288
Te pongo un Link donde tienes mucha información:
— principal culpable el G13, que al final VW ha acabado retirandolo
— varias soluciones al problema:
* la más fácil es desconectar la alimentación eléctrica de la válvula que acciona el desplazamiento de la campana que tapa la rueda impulsora de la bomba del refrigerante = Al cortar la alimentación (=desconectar el conector eléctrico de la válvula) la rueda impulsora de la bomba del refrigerante se queda siempre destapada...lo único que notarás es que en invierno tardará unos pocos minutos más en alcanzarse la temperatura de servicio = 90°C, pero no volverá a calentarse el Motor (=refrigerante) por quedarse tapada la rueda impulsora por la campana.
* otra solución es cambiar la bomba del refrigerante por una que no tenga campana (bomba de Gates, etc)
Y, por supuesto, sustituir el G13 por G12evo
Sergio, el compañero que te ha contestado, sabe mucho del tema = lleva desconectada la válvula y ha conectado el conector a una válvula superpuesta para que no se registre fallo...aunque, en principio, creo recordar que el fallo que se registra no implica que se enciende una luz en el cuadro de instrumentos.
Los de VW seguramente te dirán que no saben nada de nada, que lo que te pasa es un caso único en su especie, cuando hay miles y miles de motores afectados... no es cuestión de kms, es cuestión de tiempo para que el refrigerante G13 se degrada y produzca problemas en la Bomba de refrigerante, en el radiador de la calefacción, en la EGR....
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Hola. Correcto va a ser la campana. Si no te pierde agua la bomba ni tienes el refigerante marron o con barro en el deposito de expansion y von 64000km yo provatia a desconectar en frio el conector que va arriba en la tapa de la correo de distribucion. Un conector marron que es el que acciona la campana que tapa el inpeller de la bomba hasta que el coche tiene 90grados. Desconectala y date una vuelta y comprueba que no se te suba la temperatura si asi te funciona podras aguantar la distribucion. Si no cambiala pero te recomiendo que nada mas cambiarla desconectes dicho conector. Hay bombas de agua de febi creo recordar que nonllevan esa campana pero traen la solenoide para conectarla y que el coche no registre el fallo. Solucion fácil y sin costo de dinero es desconectar el conector que te decimos y prueba a ver si no se te calienta lo mismo ya se te ha quedado bloqueada la campana a medio recorrido o algo y por se te calienta a veces. Prueba y a ver. Hay un post por ahi de cambio de G13 G12evo donde hablamos de todo esto.
Gracias.
Esoero que lo puedas solucionar facilmebte
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