Menudo bajón, con lo bien que quedaron.
En mi caso cuando se me encendió la luz este verano, le cambié el cableado por si tuviera suerte y aparte con los kilómetros que tiene no le venía mal... Me ilusione al cambiarlos, porque enchufe el vagcom y se me quedaron en 60-70, para como están ya era un logro, y al día siguiente otra vez en las mismas....
No se porque cuando se toca algo relacionado con ellos los valores varían.
Decir que me decidí cambiarlos porque desmonte los viejos, toque conexiones, los volví a montar y bajaron a 90-95.
En gasoil de retorno se mezcla con el de entrada en el conducto(rampa de inyección dentro de la culata) que viene de la tandem a los inyectores. Una vez mezclado, el exceso de gasoil de este conducto sale por la tandem (sin mezclarse denuevo con el de entrada) hacia el filtro. Dependiendo como de caliente este el gasoil se manda de nuevo a la tandem(frio) o al deposito (caliente)Iniciado por José R
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
No me queda claro.
Entonces si dices que el retorno se comunica con el de entrada, si la tamden está mandando por ejemplo 8 bares de presión, se comunicaría también con el retorno, con lo que habría mucha presión en el del retorno.
Que hay entonces alguna válvula antiretorno dentro del conducto de retorno para que no vaya el gasoil de entrada hacia el de salida?
Qué función tiene el tubo de emulsión con referencia 03G 130 085 ?
Busca por internet el programa autodidáctico 209. Es un PDF que habla del diseño y funcionamiento de estos motores y explica muy bien todo sobre la tándem y el circuito de gasoil.
P.D. En Inglés se llaman Self Study Programs.
Última edición por Azul Mauricio; 29/11/2016 a las 19:58
Exacto el gasoil de retorno esta en contacto con el de entrada siempre. Si, en el retorno hay mucha presión, tanta que por error ami me reventó un radiador de gasoil en pocos segundos.
Habrá alguna válvula o algún sistema para mantener siempre la presión dentro de la rampa.
Respecto a que no haya gasoil de entrada que se valla por el retorno. La rampa de inyección son dos tubos, uno dentro del otro. Por el del centro va el gasoil de entrada y por el de fuera el de salida. En los lugares donde hay un inyector esos dos tubos se comunican, para abastecer al inyector con gasoil "templado"
Última edición por Serggy; 29/11/2016 a las 21:27
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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José R (30/11/2016)
Bua, Self Study Programs es una mina de oro. Lo añado a favoritos para ir leyendome todos autodidáticos. Aunque mai inglix is beri baz
Yo no estoy de acuerdo con que el canal de presión se mezcla con el de retorno, de hecho la toorica intermedia del inyector, la que es rayada tiene por misión separar los dos conductos, el de alimentación y el de retorno, si que se juntan, pero no se mezclan, se juntan para equilibrar las dos temperaturas y que tengan todos los inyectores las mismas temperaturas de gasoil. Esto no quita que en los conductos siempre exista una valvula de retención que regula la presión y el retorno. Ek retorno va al filtro ( en medio se mide la temperatura del gasoil) y es el filtro el que decide si la envia a la tandem o al deposito dependiendo de la temperatura.
En cuanto al bit, como, dice azul, depende del tiempo en asentarse la electrovalvula en su asiento, y eso tiene que ver con la presión del gaoil, a mas presión, mas retardo en el cierre; lo de mas presión no siempre es bueno, pues depende del desalojo del gasoil en el inyector, si este es pequeño porque se obturan los orificios la presión aumenta, pero el caudal disminuye, y esto es lo que hay que evitar.
Un saludo.
Según entiendo yo, metiste los inyectores hasta donde remarco en rojo, no??
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Y si los metes hasta donde remarco en blanco? no le va a pasar nada al inyector, mientras que no quede sumergida la parte del conector (etc..)
Al menos gente que los a metido hasta ahí no les pasó nada.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Las toricas están ahí para que el gasoil no pase del retorno directamente a la admisión del inyector. Pero una vez el gasoil sale del alojamiento del inyector a la rampa, se mezcla con el de entrada. Los manuales oficiales asi lo indican.
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Codi31, los metí hasta la segunda junta, casi llegando a la línea blanca. La zona plateada es la zona que tiene los orificios de retorno del gasoil, pues esa pieza la metí también.
Me habia parecido ver ese manual en algún momento. Acabo de ver otro que parece interesante, es el programa autodidactico 316. Cuando tenga un hueco le echaré un vistazo.
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