golf v tdi dsg ruido, volante bimasa???

[gori]

Lo del post 109 y el fallo del inyector 4 cuando el motor no arrancaba lo atribuyo a haber quitado el tapon de la tandem para intentar la medición y que entrara aire, no creo que esté directamente relacionado con el problema.

Eso no es posible, no le puede entrar aire que le afecte al inyector, ya que la medicion no se hace a la entrada de la tandem, sino a la salida, por lo que el fallo del inyector no creo que sea debido al aire de la medicion.


una pregunta, has comprobado el estado de salud del sensor de temperatura del gasoil?. Se comprueba mirando el canal 7 tras estar mas de 12 o 20 horas parado el motor. En ese canal se muestra la temperatura del gasoil, del aire y del anticongelante y no deberia diferir mas de 2 grados uno de otro

[codi31]

Lo del post nº109 y el fallo del inyector 4 cuando el motor no arrancaba lo atribuyo a haber quitado el tapón de la tándem para intentar ver la medición y que entrara aire.

He comprobado bastantes bombas tándem, y nunca me a pasado lo que te pasó a ti, porque no debe descebarse el circuito como te ha dicho gori.

Grabaré un vídeo un poco mas largo poco mas largo porque en 1 min no se apreciará bien, lo subo a YouTuve y pongo aquí el enlace.

Perfecto, así nos haremos una idea de lo que pasa en ese motor.

El filtro creo que no tiene mucho tiempo, miraré el libro y las facturas que me dió en anterior dueño.

Nunca, y recalco (nunca) te fíes de lo que te diga un vendedor por mucha factura o pruebas que te enseñe, he visto de todo. Por el precio que tiene un filtro de combustible, no dudaba y se lo cambiaba. Así de paso, comprobaba si está sucio o atascado, y otra cosa más a descartar.

P.D: Comprueba lo del sensor de temperatura del combustible que te a dicho gori. Dejas el coche aparcado en el calle una tarde, y al día siguiente bajas al mismo, pones el contacto (no arranques) solo contacto, y conectas el Vag-Com y vas al canal 007 y haz una captura y la pones aquí junto con el vídeo. Y se sigue con tu ayuda..

[Matias]

Las temperaturas del canal 7 son bastante similares despues de mas de 24hs sin arrancar el motor:



El video son mas de 18 min para ver la evolución completa pero resumiendo:

A partir del min 7 es cuando empiezan los efectos "visibles" del fallo aunque los valores ya estan fuera de lo normal desde bastante antes, he ido bajado del canal 13 al 12 de vez en cuando para poder tener una referencia de temperatura de refrigerante.
Al parecer la cosa ha cambiado un poco, el rango de temperatura de fallo ahora empieza en los 65º y termina cerca de los 80, ademas de que ahora tambien el inyector 1 pasa de |1| en el canal 13.
A partir del min 10:40 viendo que el canal 18 permanece inmutable decidí alternar con el canal 2 para ver como incide el fallo en las RPM a ralentí.
El sonido no es muy bueno a pesar de que puse un micro externo sobre el capó, aun así se aprecia bien el ruido de golpeteo que hace al fallar.

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[codi31]

La bomba tándem genera bastante presión, diría que más que de sobra. La pre-bomba funciona bien, porque debe de mandar presión al filtro al dar el contacto y pararse. Y da la presión correcta en todas las comprobaciones. Viendo el vídeo que has puesto, problema de cableado de inyectores no es, eso lo tengo claro.

Por tanto, viendo el vídeo entero, y viendo los valores del canal 023 y 013 el inyector nº4 está fatal, se va de madre, y aparte ya a marcado avería antes. Mi diagnostico, es que es fallo del inyector nº4 y que se deben sacar los 4 y mandar a comprobar/reparar, ya que se abre.

Podrías probar a cambiar el filtro de combustible por si acaso está lleno de mierda hasta los topes y eso pudiera afectar, pero si sacas los inyectores es necesario después cambiar el filtro junto con el aceite y el filtro de aceite. Esta es mi opinión, espera otras y decides.

P.D: Temperaturas del canal 007, correctas, no son el problema.

[Matias]

Bueno, hoy lo he llevado a un taller especializado en inyección, el inyector 4 está fatal y el 2 va por el mismo camino. El martes se lo dejare para que lo desmonten, el jefe de taller me ha dicho que por como es el fallo es casi seguro que sean los inyectores (ni cableado, ni arbol de levas, ni juntas tóricas).
Tambien me dijo que si son Bosch se pueden reparar por unos 250€ c/u pero si son Siemens no se pueden reparar (hay manera de saberlo antes de abrir?).
Por desmontar y montar 150€.
Que os parecen los precios y el dagnóstico?

[codi31]

Ni idea de si son marca Bosch o Siemens, pero abrir te toca abrir si o si, por tanto da igual la marca del inyector para que tengas que abrir o no. Si son Bosch, pues eso que te ahorras, si son Siemens, mala suerte. Yo sacaba los 4, y los comprobaba los 4 sin lugar a dudas.

He visto multitud de casos de reparar uno o 2 inyectores, y los otros 2 no tocarlos, y al poco tener que volver a abrir por fallo de uno de los que no se tocaron. Si se abre, mejor reparar los 4 y cerrar sabiendo que todo está bien, ese es mi consejo.

Y después, cambiar aceite y filtro de aceite y combustible (muy recomendable). El diagnostico para mi es acertado, y el precio, más o menos andan todos por ahí, no te está cobrando nada del otro mundo. Pero si quieres consultar en otros lados, no pierdes nada.

[Matias]

Sí, esta claro que del desmontaje no me salvo y por supuesto que se repararán los 4. Hablando de eso de reparar y como no podía esperar hasta el martes a que desmontaran para saber si son Bosch o Siemens lo que he hecho a sido buscar en el Etka y para mi motor BLS la referencia de los inyectores es 038130079TX, buscando esa referencia en Google solo me salen Bosch.
No se cuan fiable es esto pero me alivia un poco.
Por favor decidme que es 100% fiable para poder dormir de aquí al martes pensando que la broma me saldrá "solo" por 1300€!!!

[codi31]

Son 100% Bosch, mira el siguiente enlace:

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Lleva el sello de Bosch Car Service, y eso da una garantía. Aparte, por 46€ más, de lo que te cobran por reparar tus 4 inyectores, tienes los 4 nuevos en esa web.

[gori]

Son 100% Bosch, mira el siguiente enlace:

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Lleva el sello de Bosch Car Service, y eso da una garantía. Aparte, por 46€ más, de lo que te cobran por reparar tus 4 inyectores, tienes los 4 nuevos en esa web.

Codi, no son nuevos, en la parte de abajo en la pagina dice retrabajados, asi que estan todos mas o menos al mismo precio

[codi31]

Correcto, no me había fijado.

Pues entonces, mejor que repare los 4 suyos que le saldrá mejor de precio.